特斯拉美歐大降價，最高幅度達20%，“價格戰(zhàn)”能提振銷量嗎？

每經(jīng)記者 張凌霄    每經(jīng)編輯 高涵    

在中國和日本同日大促引發(fā)關(guān)注后，特斯拉（TSLA，股價123.56美元，市值3871.72美元）又在美國和歐洲多國市場開啟了大降價模式。

當(dāng)?shù)貢r間1月12日，據(jù)公司官網(wǎng)，特斯拉已經(jīng)大幅降低在美銷售的電動車價格，幾乎涵蓋所有車型。其中部分車型還將同時享有美國《通脹削減法案》的稅收抵免優(yōu)惠政策。與此同時，特斯拉在歐洲各市場對Model Y和Model 3售價進行了1%-20%幅度的下調(diào)。

受大降價的影響，特斯拉美股盤前一度下跌5.58%。

圖片來源：谷歌財經(jīng)

過去一年，由于電動汽車市場的需求高漲，特斯拉不斷提高各類車型的價格。然而近月來，消費疲軟，電動車市場降溫，特斯拉不得不采取降價和爭取政府補貼的策略來刺激消費者需求。

全球大降價，最高幅度20%

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，特斯拉在美國下調(diào)了幾乎所有車型的價格，其中降幅最大的是基礎(chǔ)版Model Y，降價1.3萬美元至52990美元，降幅為20%。此外Model 3基礎(chǔ)版降價3000美元至43990美元，降幅為6%；Model S基礎(chǔ)版降價1萬美元至94990美元，降幅為10%；Model X基礎(chǔ)版降價1.1萬美元，降幅為9%。

特斯拉在德國的降價幅度相對較小，在1%~17%之間。其中，Model Y后輪驅(qū)動版售價下調(diào)9110歐元至44880歐元，下調(diào)幅度為17%；Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)6000歐元至43990歐元，下調(diào)幅度為12%。

在法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威等其他歐洲市場，特斯拉對Model Y和Model 3售價也進行了下調(diào)，降價幅度在1%-20%不等。

此外，據(jù)報道，韓國、新加坡和澳大利亞的特斯拉售價均出現(xiàn)了不同程度的下降。

此次降價距離此前特斯拉在中國和日本市場的售價下調(diào)僅有一周時間。1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)的五款車型進行調(diào)價，其中Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；Model Y后驅(qū)版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元，創(chuàng)下價格的歷史最低點。6日午后，特斯拉在日本市場也宣布將Model 3和Model Y的價格下調(diào)約10%。

降價沖量、爭取補貼兩手抓

隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境不斷變化，全球汽車市場需求增速均有放緩，中國、美國、歐洲等主要市場訂單均不及預(yù)期。特斯拉和很多電動車廠商一樣，在過去一年里的銷量并不盡人意。

2022年，特斯拉全球共交付131.4萬輛，同比增長40.3%，但與其設(shè)立的150萬輛年銷量目標(biāo)顯然有較大差距。

在這樣的背景下，尋求補貼和降價促銷似乎成為了這家電動車龍頭的出路。

在補貼方面，以美國為例，根據(jù)總統(tǒng)拜登于去年通過的《通脹削減法案》，建議零售價在5.5萬美元以下的轎車和8萬美元以下的SUV可以享受稅收抵免政策。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在此次價格調(diào)整后，基礎(chǔ)版5座的Model Y長續(xù)航版有資格獲得7500美元的電動汽車稅收抵免。

Model Y是美國消費者最喜歡的電動車型之一，然而此前由于該車型不符合美國市場對SUV的定義，而被歸類為了轎車，但其售價又超過了5.5萬美元的上限，所以一直無法得到稅收抵免優(yōu)惠，其銷量也受到了一定影響，這款車型的滯銷問題在今年日趨明顯。

專注追蹤特斯拉數(shù)據(jù)的分析師Troy Teslike統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從1月4日到1月10日，特斯拉官網(wǎng)上的Model Y庫存從不到200輛飆升至1200輛。截至12日，該型號庫存約為1300輛，達到了歷史最高水平。

在此之前，特斯拉已經(jīng)在法國將Model 3的StandardRange+版本售價降到了可以有資格申請7000歐元政府補貼的范圍。

而降價策略則已經(jīng)是許多車企刺激增長的策略。

梅賽德斯-奔馳自2022年11月16日起，下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價，全新純電EQE 350最高下降5.07萬元，純電EQS最高下降22.97萬元。

國內(nèi)市場上，吉利旗下極氪、AITO問界、小鵬汽車等品牌也紛紛宣布，若出現(xiàn)消費者已交定金但未在2022年內(nèi)完成交付的情況，由上牌時間導(dǎo)致的補貼差額由車企承擔(dān)。

申港證券研究報告認(rèn)為，以價換量和提升產(chǎn)品競爭力是目前特斯拉的合理選擇。該報告稱，特斯拉汽車毛利率約27%，降價后仍存有較大盈利空間。

封面圖片來源：視覺中國