車企爭設新年小目標：誰激進？誰穩了？

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

新年伊始，立flag已成為必備流程。確定一年的小目標，再鉚足干勁去實現，一年的變化與期待盡在于此，對汽車圈來說也不例外。

2022年，盡管國內車市受到疫情、“缺芯貴電”、原材料價格波動等多重因素的影響，但在一系列利好政策的助推下，仍實現了2.1%的同比正增長，全年銷量達到2686.4萬輛。縱觀2023年，中汽協方面認為，隨著相關配套政策措施的實施，將進一步激發市場主體和消費活力，加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計今年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，達成3%左右的同比增長。

尤其是2023年春節假期前后，不少地區都出臺了新的汽車消費激勵政策，為車市的向好發展再添強心針。例如，山東省宣布，今年上半年將繼續發放2億元汽車消費券；浙江省也鼓勵各地結合實際發放新能源汽車消費券。

在此背景下，各車企也都曬出了自己的新年小目標，欲為2023年謀定新篇。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，截至目前，比亞迪、東風公司、長城汽車、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、一汽集團、上汽集團、小鵬汽車等均已公布了今年的銷售目標。對比來看，有車企相對保守，也有車企相對激進。在業內普遍認為今年車市表現可期的基礎上，誰能如預期般完成既定目標？誰又將面臨較大壓力？

制圖：每經記者 裴健如

“保守派”穩中求增

從2022年的銷量基數與2023年的銷售目標比值來看，長安汽車、廣汽集團和吉利汽車算是穩中求進的“保守派”。

官方數據顯示，2022年，長安汽車全年銷量約為234.6萬輛，同比增長2%，創下近五年新高。以此為基盤，長安汽車定下了2023年產銷280萬輛、確保規模增長高于行業10%以上的目標。這意味著，長安汽車要在2022年的銷量基礎上實現45.4萬輛增量。

拆分來看，長安品牌乘用車將沖擊100萬輛，長安深藍計劃實現40萬輛交付任務，阿維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目標銷售31萬輛，長安凱程目標銷售27萬輛，海外市場目標銷售22萬輛。

為助力銷量目標的實現，2023年將是長安汽車的產品大年，全年長安汽車所有經典燃油車都將實現改款或換代；深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12新能源產品也將實現上市；C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等車型都已在規劃中。

廣汽集團在2022年同樣實現了銷量增長。官方數據顯示，2022年，廣汽集團累計銷量約為243.38萬輛，同比增長13.5%。其中，廣汽集團新能源車表現亮眼，全年銷售約30.95萬輛，同比增長116.69%。面向2023年，廣汽集團的目標是挑戰產銷同比增長10%。照此計劃，廣汽集團今年欲實現近24萬輛的增量。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

值得一提的是，廣汽埃安2022年全年累計銷售27.1萬輛，同比增長126%。2023年，廣汽埃安的銷售目標是保50萬輛、挑戰60萬輛。倘若廣汽埃安的目標能夠實現，廣汽集團大概率能夠超額完成年銷目標。

西南證券發布研報維持廣汽集團“買入”評級，并認為在自主新能源產業鏈優勢逐漸形成、產品智能化發展的情況下，2023年廣汽集團新能源車銷量預計將繼續保持增長。

吉利汽車2023年的目標同樣較為務實。2022年，吉利汽車累計總銷量達到143.3萬輛，同比上漲約8%，連續6年產銷突破百萬輛。2023年，吉利汽車將銷量目標定為165萬輛，較上年增加約22萬輛，其中新能源汽車銷量目標較2022年所實現之總銷量增加100%以上。

2022年，極氪累計交付7.2萬輛新車，超額完成年度交付目標。據極氪智能科技CEO安聰慧透露，2023年，極氪品牌計劃實現銷量翻番，達到約14萬輛。

比亞迪劍指400萬輛？

與吉利、長安汽車等車企的保守目標相對應，傳聞中比亞迪2023年的目標頗為“高調”。今年年初，有消息稱，比亞迪董事長王傳福將公司2023年的銷量目標確定為400萬輛，同比增幅超200%。

對此，比亞迪方面回復記者采訪時稱：“受疫情影響，市場及消費需求、供應鏈體系等存在很多不確定性，因此對2023年銷售目標不好判斷。我們會根據市場的情況及變化，充分發揮企業自身優勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。”

盡管上述數字未獲官方明確表態，但比亞迪被視為2022年國內車市大贏家已是不爭的事實。官方數據顯示，2022年，比亞迪累計銷量約186.85萬輛，同比增長152.46%。其中，新能源汽車累計銷售約186.35萬輛，同比增長208.64%。這樣的成績，不僅使比亞迪超額完成120萬輛的銷量目標，也幫助其拿下了年度車企銷量冠軍和全球新能源車銷量冠軍。

以國內乘用車2022年2054.3萬輛的零售銷量為基準，400萬輛的銷量意味著比亞迪將占據近20%的市場份額。照此來看，這一傳聞中的目標不可謂不激進。

申港證券研報認為，得益于新能源汽車、出口等有利因素，自主品牌在2022年表現優異，產品競爭力不斷提升。在疫情背景下，比亞迪的垂直整合能力助力其銷量爆發，增幅處于絕對領先地位，成為車市最大贏家。但受全球通脹以及需求降低等因素影響，預計2023年整體汽車銷量增幅有限，車企要實現大幅度的增長目標，難度不小。

圖片來源：視覺中國

不過，海通證券研報認為，比亞迪大部分車型位于新能源車滲透率提升空間較大、基數也較大的8萬~20萬元價位段，而該細分市場的新能源車滲透率提升空間要高于國內乘用車市場的整體水平，預計比亞迪2023年將銷售新能源車305萬輛。

比亞迪之外，一汽集團、東風公司和長城汽車同樣對2023年寄予厚望。其中，一汽集團將2023年度目標設定為400萬輛，對比2022年增加80萬輛；東風公司則欲在2023年挑戰350萬輛的銷售目標，較2022年增量達到104萬輛；長城汽車則表示2023年將力保銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元，其中銷量較2022年增加54萬輛。

就在2022年底，長城汽車還對品牌資源進行了整合，魏牌和坦克、歐拉和沙龍分別在組織管理上全面整合，調整后長城汽車形成了哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業務板塊、皮卡業務板塊四個新的整車組織構架。

華西證券分析師崔琰認為，組織架構調整后，長城汽車各品牌定位更加清晰，有望進一步集中優勢資源、提升整體效率。

除了傳統主機廠，也有造車新勢力披露了2023年的交付目標。日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬發布全員內部信稱，公司目標是在今年交付近20萬輛新車，并計劃有5款全新和改款車型上市。截至2022年末，小鵬汽車累計交付約25.87萬輛新車，其中2022年交付12.08萬輛新車。

華泰證券分析稱，預計在政策和車企共同推動下，2月起汽車消費有望逐步修復。地方政府補貼政策溫和延續，旨在平穩過渡“國補”及購置稅減半政策到期后的市場“冷淡期”，將對今年第一季度國內乘用車消費形成一定支撐。從車企確定的2023年銷量目標來看，新能源車仍是發展重點，目標增長率均在60%以上。

東莞證券研究員黃秀瑜表示，春節假期前一周，受到消費前置及春節假期的影響，汽車市場進入休整期。隨著需求端持續修復，年后車市迎來修復窗口，有望恢復至常態化節奏。

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