1月國內汽車產銷均呈兩位數下滑 中汽協：一季度終端市場將承壓，仍需政策持續提振

每經記者 李星    每經編輯 裴健如

2月10日，中汽協發布的最新數據顯示，1月，國內汽車產銷分別完成159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。

中汽協方面解釋稱，受春節假期及部分消費需求提前透支影響，疊加傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出，國內汽車產銷環比、同比均呈現兩位數下滑。

對于今年一季度國內車市的表現，中汽協方面認為，國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯后，預計一季度終端市場仍將承受較大壓力。

乘、商產銷均呈兩位數下滑 出口成績亮眼

受燃油車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼等政策退出、年末廠家沖量效應，同時疊加今年春節假期提前至1月、企業生產經營時間減少等因素影響，消費者提前透支購車需求，國內乘用車市在1月迎來波動。

中汽協數據顯示，1月，國內乘用車產銷分別完成139.7萬輛和146.9萬輛，環比分別下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。其中，1月，國內燃油乘用車銷量為90.4萬輛，較上年同期減少了73.2萬輛，同比下降44.8%。

圖片來源：中汽協

值得一提的是，雖然國內車市整體承壓，但中國品牌乘用車市場占有率卻依舊延續了2022年以來快速攀升的趨勢。1月，中國品牌乘用車共銷售75.8萬輛，同比下降24.8%，占乘用車銷售總量的51.6%，比上年同期提升5.6個百分點。

對于中國品牌乘用車的優異表現，中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，這主要是因為近年來中國品牌車企緊抓新能源、智能網聯轉型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產品結構優化，得到廣大消費者青睞。同時，企業國際化的發展，也不斷提升了品牌的影響力。

1月，國內商用車市場依舊保持低位運行態勢，產銷分別完成19.7萬輛和18萬輛，環比分別下降23.9%和38.1%，同比分別下降43.1%和47.7%。“商用車企業春節期間普遍復工復產較晚，且疫情過后市場需求仍需時日恢復，商用車產銷低位運行態勢仍未明顯改善。”中汽協方面解釋稱。

值得注意的是，1月汽車出口延續了良好表現，國內汽車企業出口約30.1萬輛，環比下降7.1%，同比增長30.1%。其中，乘用車出口25萬輛，環比下降8.9%，同比增長35.6%；商用車出口5萬輛，環比增長3.5%，同比增長8.1%；新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長1.1%，同比增長48.2%。

插電混動車型增速超純電

在新能源汽車補貼政策退坡、市場價格波動明顯等因素影響下，1月國內新能源車市也呈現出下行態勢。

1月，國內新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率為24.7%。其中，插電式混合動力（以下簡稱插電混動）車型增勢明顯，產銷分別完成12.6萬輛和12.1萬輛，同比分別增長48.5%和42.5%；純電動車產銷分別完成29.9萬輛和28.7萬輛，同比分別下降19.6%和18.2%。

圖片來源：中汽協

業內認為，國內插電混動車市場保持快速增長，主要得益于比亞迪旗下DM-i車型的銷量拉動。日前，比亞迪發布的最新產銷快報顯示，1月，比亞迪DM-i車型銷售約7.88萬輛，同比增長69.37%，為1月國內新能源車貢獻了超27%的銷量。對比純電車型銷量（1月銷售約7.13萬輛）來看，DM-i車型已逐步成為比亞迪銷售主力。

不僅如此，開年后第二周，比亞迪再次向市場投放一款DM-i新車型——秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型（售價9.98萬~14.58萬元），并將DM-i車型價格首次下探到10萬元以內，欲搶占更多燃油車份額。

中汽協數據顯示，目前，傳統能源乘用車市場中，銷量仍主要集中在10萬~15萬元級市場，1月銷量為37.4萬輛。有觀點認為，比亞迪DM-i車型價格的下探，將助推比亞迪快速搶占10萬元級燃油車市場份額。

今年1月，比亞迪以超15萬輛的銷售成績在國內新能源車銷量排名前十位企業中居首，且與位居第二的特斯拉有著8.5萬輛的差距。不僅如此，上述排名前十位的企業當月新能源車合計銷量約為35.4萬輛，同比增長5.8%，占新能源汽車銷售總量的86.7%，高于上年同期10個百分點。

對于2023年國內車市的走勢，中汽協此前給出了較為樂觀的預測，其預計2023年國內汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。但展望今年一季度，中汽協方面表示，我國汽車工業穩增長任務依然艱巨，汽車消費恢復還需要政策持續提振。

封面圖來源：每日經濟新聞 蘭素英 攝（資料圖）