寧王赴美，“一毛不拔”？

每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

以技術換市場的主角如今變為中國企業。

日前，據彭博社、路透社等多方報道，福特汽車和寧德時代將在美國密歇根州馬歇爾地區建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，投資金額約為35億美元，預計將創造約2500個就業崗位。消息稱，福特與寧德時代可能最早于本周官宣這一計劃。

針對上述傳聞，寧德時代相關負責人對《每日經濟新聞》記者回應“不予置評”，福特方面也表示“不便對傳聞做出評論”。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

對寧德時代而言，進軍北美市場是其一直以來的“宿愿”。據中國經營報報道，寧德時代董事長曾毓群曾在2022年初的一場小范圍的投資者溝通會上強調，“美國市場，寧德時代是一定要進的。”但同時，曾毓群也表示，美國的勞動力培訓難度較高，另外工會、成本、安全等問題也要進行綜合評估。

事實上，此前已有寧德時代與福特汽車合作建廠的傳聞傳出。路透社稱，去年8月，拜登政府頒布包括出口管制在內的各種措施，限制美國公司在中國科技領域的投資。在各種因素下，寧德時代決定推遲宣布在北美地區建造電池廠的進展消息。

另據彭博社2022年12月15日報道，福特汽車稱，正在繼續與寧德時代的談判。寧德時代則表示，考慮在美國投資，但并未做出決定，正在討論多種模式。

而有關兩者的合作模式，據彭博社此前報道，兩家公司或將采取一種“新穎”的合作關系，其中福特擁有電池工廠100%的股權，包括建筑和基礎設施，寧德時代則不會進行直接性財務投資，而是擁有工廠的運營權和技術所有權。

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有觀點認為，上述合作模式下的所有權結構，將使該工廠生產的電池產品符合美國《通脹削減法案》（IRA）的補貼資格，從而獲得生產稅收方面的抵免。在雙方工廠的所在地密歇根州，在當地采購電池生產材料的前提下，電池生產企業最高可享受35美元/KWh的稅收抵免。

去年8月，美國相關部門簽署了《通脹削減法案》，其核心內容包括在北美生產和組裝的新能源汽車可以獲得補貼。據分析師估計，按照《通脹削減法案》的規定，電動車企業如果在美國本土生產和組裝電池，其獲得的補貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。而且，從消費端而言，滿足一定制造要求的車輛，也將獲得7500美元的電動車購置補貼。

在《通脹削減法案》正式簽署前，福特汽車于去年7月就宣布寧德時代將為其北美市場銷售的Mustang Mach-E和F-150 Lightning兩款車型提供磷酸鐵鋰電池包。同時，寧德時代將為福特在中國、歐洲和北美市場的未來電動車型提供動力電池。

按照規劃，到2023年，福特汽車全球電動汽車年化產能將達60萬輛，具體包括27萬輛Mustang Mach-E，覆蓋北美、歐洲和中國市場；15萬輛F-150 Lightning純電皮卡，覆蓋北美市場；15萬輛E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場，以及3萬輛針對歐洲市場打造的全新純電SUV，2024年產能將顯著爬坡。

到2026年，福特汽車計劃實現200萬輛全球電動車年化產能目標，并為此已完成70%相配套的動力電池定點。作為之前公布的動力電池計劃的補充，福特汽車將從2026年開始，在北美本土增加40GWh的磷酸鐵鋰電池產能。

作為全球動力電池行業的龍頭，寧德時代或為福特上述目標的實現提供關鍵助力。市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年全球動力電池裝機量排行中，寧德時代的裝機量達191.6 GWh，市占率為37%，連續第六年衛冕冠軍。

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而除了寧德時代外，福特也已經與其他電池供應商達成了合作。目前，福特已經與韓國電池企業SK On各自出資5.1萬億韓元成立合資公司BlueOval SK，其中一家新工廠已經開始動工。

值得注意的是，福特汽車近年來加速電動化轉型，推出多款純電車型。但在與特斯拉的市場較量中，福特顯得力不從心。進入2023年，特斯拉打響了電動車價格戰，在北美市場給福特帶來不小壓力，數據顯示，今年1月福特電動車在美銷量5247輛，環比下降32.9%。迫于壓力，福特不得不跟隨降價，宣布將在2023年大幅度增加Mustang MACH-E的產量，并全面降低價格。

此舉使得福特在單車利潤方面更加窘迫。早前福特稱Mustang Mach-E已經無利可圖，而此次降價的策略是通過擴大生產規模來降低單位產品成本的方式來達到不虧損。有分析認為，福特與寧德時代在北美建廠將助力其電動車提升產量和削減制造成本。

當下，北美電動車市場日益火熱。數據顯示，2022年，美國新能源汽車銷量達到99.2萬輛，同比增長近52%。中銀證券研報稱，目前美國市場動力電池主要由松下、LG新能源、SK On提供，其中松下與特斯拉綁定、LG新能源與通用綁定、SK On與福特綁定，三者合計產能約90GWh。

寧德時代的海外對手中，LG新能源已跟通用汽車、本田、Stellantis合作，在美國本土建設電池廠。其中，和通用合資的三座電池廠中兩座已經投產，并獲得了美國能源部的25億元貸款。其他兩家韓國公司，三星SDI也正與Stellantis合作、SK On正與現代汽車、福特汽車進行合作，分別在美國建設合資工廠。

反觀國內對手，國軒高科、遠景動力已經宣布在北美建廠，推進本土化動力電池生產。而面對需求龐大的北美市場，作為全球最大的動力電池供應商，寧德時代的缺位或許是其一大心病。此次若與福特合作建廠，將彌補寧德時代缺位北美市場的遺憾。

國金證券方面認為，寧德時代與福特在美建廠進一步敲定細節，將有望提升其北美本土化生產能力，進一步打開美國本土市場，持續鞏固全球龍頭地位。寧德時代供應鏈管控能力領先，長期成本優勢突出。此外，技術出海增強公司國際產業鏈話語權，龍頭地位或將始終保持。

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