科陸電子孫公司起訴5個廠家獲受理

每經記者 曾劍    每經編輯 陳俊杰    

2 月 13 日晚間，科陸電子（SZ002121，股價11.80元，市值166.19億元）披露，其控股孫公司深圳市中電綠源純電動汽車運營有限公司（以下簡稱中電綠源）起訴東風特專（深圳）新能源汽車銷售服務有限公司（以下簡稱東風特專）、東風特汽（十堰）專用車有限公司（以下簡稱東風特汽）等企業的案件獲得深圳市龍崗區人民法院（以下簡稱龍崗區法院）受理。

《每日經濟新聞》記者注意到，上述案件主要涉及中電綠源向東風特專購買的963輛新能源車未能拿到深圳市新能源汽車地方補貼款所致，涉及補貼金額約5468.85萬元。按照上市公司所稱，上述車輛沒拿到補貼的原因在于生產廠商東風特汽被納入失信被執行人名單。

科陸電子于2019年度便將上述補貼款列入了“其他非流動資產”；近年來，這筆錢一直掛在公司賬目上未能實際變現。需要注意的是，東風特專申報深圳“地補”失敗的消息于2021年12月中旬公開，而科陸電子于2022年4月27日發布的2021年年報并未提及此方面內容；同時，公司2021年度未對這筆存在回收風險的補貼款計提減值準備。

對此，科陸電子證券部人士表示，此事涉及的補貼金額較大，公司的年審會計師肯定也會關注的，當時應該是有去做相關的（審計核查）工作；其個人理解，如果公司當時判斷這筆錢完全不可能收回，肯定會做相關會計處理；（之所以沒有進行會計處理）應該是覺得還需要去溝通，大概率確定了（補貼是否能收回）才做下一步的動作。

5000多萬地補申請落空

據科陸電子公告，龍崗區法院已受理中電綠源起訴東風特專、東風特汽、東風特種汽車、湖北雷雨新能源汽車、富瑞特裝（SZ300228，股價5.96元，市值34.29億元）一案。

企查查顯示，東風特汽為東風特專全資股東；東風特種汽車、湖北雷雨新能源汽車、富瑞特裝則是東風特汽的股東，其中東風特種汽車持股51%，為控股股東。

中電綠源是一家純電動汽車運營公司，其官方微信號曾稱公司是深圳市第一批將傳統電動車運營進行互聯網整合的公司。東風特汽官網顯示，其目前是東風汽車公司新能源汽車專用底盤及新能源專用車的定點生產企業；東風特汽的新能源車主要為純電動運輸車等。

中電綠源稱，其與東風特專、東風特汽于2017年簽署了相關新能源汽車的《買賣合同》，向對方采購了963輛新能源車；根據《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》和《買賣合同》，中電綠源作為買方已支付完畢全部購車款，含已墊付地方補貼款5468.85萬元，由賣方負責申請地方補貼，于地方補貼款到賬后5個工作日內退還給中電綠源。

然而，由于東風特汽被納入失信被執行人名單中，根據深圳市新能源汽車推廣應用相關政策，上述案涉新能源汽車已實際無法取得深圳“地補”，中電綠源稱自己因此遭受嚴重損失。

據科陸電子公告所稱，中電綠源及其全資母公司深圳市創響綠源新能源汽車發展有限公司（以下簡稱創響綠源，科陸電子控股子公司）多次向東風特專、東風特汽發函要求盡快申報并解決失信問題，向政府取得車輛購置補貼并返還中電綠源。但中電綠源均未收到書面回復，東風特汽失信問題至今仍未解決，而且有大量車輛尚未申報。

中電綠源方面認為，根據《買賣合同》，因東風特專、東風特汽的原因導致無法申請到地方補貼的，二者應承擔全部損失；其請求法院判令東風特專、東風特汽立即向其支付5468.85萬元“地補”，并賠償相應損失。同時，中電綠源認為，由于東風特汽仍有1523萬元注冊資本尚未實繳，東風特種汽車等3位股東應分別在各自未實繳出資的范圍內，對東風特汽不能清償債務承擔補充賠償責任。

尚未對車輛補貼款計提

《每日經濟新聞》記者注意到，科陸電子2019年年報顯示，公司其他非流動資產-車輛補貼款期末余額為1.01億元；公司2020年年報仍然將這筆款項掛在賬面上。

2021年5月27日，科陸電子在回復深交所對公司2020年年報的問詢函時表示，上述1.01億元補貼主要由三筆補貼構成，涉及1868輛新能源車；其中，中電綠源購買的603輛新能源車涉及補貼3829.05萬元；購買的360輛車涉及補貼1639.80萬元，合計為5468.85萬元。

“因公司已提前墊付給供應商新能源車輛的地方補貼，根據上述政策文件規定，待新能源車輛運營公里數達到要求后，由供應商提交資料申請車輛補貼；供應商實際取得相關車輛補貼后將補貼款項返還給公司。”科陸電子表示。

而在科陸電子披露的“各供應商待申請補貼具體明細”里，東風特專待申請補貼恰好為5468.85萬元。也就是說，中電綠源與東風特專、東風特汽此番訴訟涉及的資金包含在前述1.01億元車輛補貼款中。

在科陸電子于2022年4月下旬披露的2021年年報中，公司其他非流動資產-車輛補貼款期末余額仍為1.01億元，減值準備為0。

需要指出的是，東風特專申請深圳“地補”失敗的消息公開早于科陸電子2021年年報發布。

深圳市發展和改革委員會官網于2021年12月13日發布了《關于深圳市2016-2018年度新能源汽車推廣應用地方財政補助資金清算項目擬資助情況的公示》。文件顯示，東風特專在2020年度申報了1187輛新能源車的地方補貼，申報金額為5733.935萬元；但這1187輛車全部被核減，清算金額為0元，核減原因是因生產企業即東風特汽為失信懲戒對象。

風險暴露其實還要更早一些。

科陸電子在公告中表示，經檢索信用中國網公示信息，東風特汽因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務于2021年8月13日被汕頭市澄海區人民法院納入失信被執行人、社會法人嚴重失信黑名單中。由于東風特汽被納入失信被執行人名單中，根據深圳市新能源汽車推廣應用相關政策，相關新能源汽車已實際無法取得深圳市地方補貼。

《每日經濟新聞》記者注意到，上市公司康盛股份（SZ002418，股價3.31元，市值37.61億元）2019年2月回復深交所時曾表示，其子公司中植一客成都汽車之前年度的會計政策參照了部分同行的通用處理方式，對國補不計提壞賬準備，對地補按照賬齡分析法計提壞賬準備。

知名財稅審計專家、江蘇四維咨詢集團首席咨詢師劉志耕向記者表示，如果發現資產不能收回的跡象或者資產已經發生減值時就應該計提。

《每日經濟新聞》記者2月14日致電了公司證券部，相關人士表示，公司2月13日發布公告是因為確認了補貼申請不到的問題，此前公司一直在積極溝通，希望生產廠商去解決掉失信問題。她進一步說道，此事涉及的補貼金額較大，公司年審會計師肯定也會關注的，當時應該是有去做相關的（審計核查）工作；其個人理解，如果公司當時判斷這筆錢完全不可能收回，肯定會做相關會計處理；（之所以沒有進行會計處理）應該是覺得還需要去溝通，大概率確定了（補貼是否能收回）才做下一步的動作。

“如果生產廠商解決掉失信問題，是不是補貼就能下來？但后續的溝通來看，這個事情大概率解決不了，所以公司這邊才決定起訴。”該人士說道。“這是我個人的（猜測），具體情況需要進一步了解了才能搞清楚。”她強調稱。

劉志耕認為，時至今日，公司應先全額計提減值準備，如果以后通過打官司挽回一部分損失，可以再做收入處理。

投資創響綠源持續虧損

回頭來看，科陸電子對中電綠源方面的投資難言成功。

2015年7月，科陸電子宣布擬投資6000萬元對深圳市中電綠源新能源汽車發展有限公司（以下簡稱深圳中電）增資入股。深圳中電即中電綠源全資股東創響綠源的前身（公司于2019年4月22日更名，以下統稱為創響綠源）。

彼時，創響綠源由自然人孫萍、周偉、蔣名規分別持股60%、20%、10%，中能國電（北京）國際能源投資有限公司（以下簡稱中能國電）持有剩余10%股權?？脐戨娮由鲜鲈鲑Y后，對創響綠源的持股比例為55%，成為該公司控股股東。

在科陸電子看來，創響綠源致力于為城市提供電動化交通整體解決方案，著力打造車網、樁網、電網三網一體的叫車及調度管理平臺，同時布局全國的通勤車、物流車、公交車的運營市場，有較廣闊的發展前景。

創響綠源原股東承諾，公司2015~2017年的扣非凈利潤將分別不低于1200萬元、3800萬元和7000萬元；2015年度，創響綠源實際業績為-457.92萬元，業績完成率為-138.16%。

2016年12月，科陸電子宣布，公司以2616.78萬元收購孫萍、周偉、蔣名規及中能國電持有的創響綠源合計45%的股權，扣除孫萍等應支付給公司的業績補償款1516.78萬元后，公司實際應支付的股權轉讓款合計為1100萬元。與此同時，孫萍等關于創響綠源2016年11月之后的業績承諾取消。

對于全資控股創響綠源，科陸電子在回應投資者咨詢時曾解釋稱，公司管理層綜合考慮評估后認為，公司若能完全擁有創響綠源經營管理權，預期可以通過產業協同、整合公司整體產業鏈布局的優勢，實現產業與運營的更好結合，從而改善其經營業績，使公司及全體股東的利益得到最大化。

2016年度，創響綠源實際業績為-2215.58萬元；這一年，科陸電子對創響綠源計提商譽減值準備2250.41萬元。

2017年4月，創響綠源股權結構變更為：科陸電子持股95.5%、自然人孫國良持股4.5%。這樣的股權結構保持至今。

2018~2021年，創響綠源的凈利潤分別為-5670.82萬元、-2201.14萬元、-4982.71萬元、-5750.23萬元。2022年上半年，創響綠源的凈利潤為-967.35萬元。