碳酸鋰跌破20萬元/噸，歐陽明高院士、寧德時代吳凱等動力電池大佬怎么看？

每經記者 朱成祥    每經編輯 張海妮    

圖片來源：主辦方供圖 

4月16日，2023年世界動力電池大會先導活動“云上宜賓”高端對話在上海舉辦，本次活動由中國科學院院士、國際交通電動化領域著名學者、清華大學教授歐陽明高擔任主持人，并邀請了多位動力電池與新能源汽車整車企業專家和高層參加對話。

近日，動力電池行業最受關注的話題，當屬碳酸鋰價格跌破20萬元/噸大關。對于碳酸鋰價格大幅波動，歐陽明高院士認為，希望鋰價能在合理區間范圍，不要過大幅度波動，才能保持行業的可持續發展。

碳酸鋰，什么價格是合理的？

歐陽明高院士認為，全球鋰資源供需沒有問題，但進口產品其經濟性仍高于國內，對外依存度高問題仍待解決。所以，為了保障國內鋰資源的供應安全：第一要鼓勵回收；第二是要適當多元化發展，比如鈉電池。合理的鋰價不能太低，如果太低，回收利用和鈉離子電池就沒有發展空間，所以碳酸鋰價格在10萬元~20萬元/噸相對合理。

寧德時代首席科學家吳凱表示，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲量有1.28億噸，所以綽綽有余。遠景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍認為，未來碳酸鋰價格應該是在成本加合理利潤附近波動，將不會發生從5萬元/噸到60萬元/噸這樣十幾倍的大倍率波動情況。

除了碳酸鋰價格，與會專家學者與企業高管也談及對磷酸鐵鋰電池技術發展及固態電池技術思考。中國動力電池行業通過十年創新，引領全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復蘇。在此基礎上，通過補鋰、電解液等技術進一步提高循環壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲能上的經濟性。同時發展磷酸錳鐵鋰新型材料可以有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產品。

固態電池技術方面，相比于液態及半固態，全固態電池需要把全部原理改變，存在較多的技術難點需要解決。而半固態電池相比原有電池機理改變不大，是一種安全技術，也需要研究推廣?，F有液態體系也有很大的進步空間，隨著對熱失控機理的深刻認識，已經可以通過控制的方式解決安全問題。

動力電池結構創新百花齊放           

值得注意的是，近年來動力電池領域的創新與進步，很大程度上來源于動力電池結構的創新。比如比亞迪刀片電池、寧德時代CTP（Cell to Pack）電池、特斯拉4680電池以及蜂巢龍鱗甲電池等。

電池及系統結構的創新近年來呈現百花齊放態勢。歐陽明高院士表示，電池結構創新方面的趨勢體現為功能的集成化、結構的極簡化、制造的集約化，其相互關聯、相互影響，實現電池高安全、高比能量以及制造的高效率。另一方面，系統結構的發展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業和整車行業密切配合來進行創新，未來CTC（Cell to Chassis從電池到底盤）和CTV（Cell to Vehicle從電池到車輛）角度下新的換電和集成模式的創新將是令人期待的。

蔚來汽車副總裁曾士哲認為，電池結構的標準化和非標準化，分別有可替代性和用戶價值的優勢。中創新航高級副總裁兼CTO潘芳芳則表示，電池制造的關鍵在于資源和能量的極致平衡，安全和能量的極致平衡，以及結構與制造的高度融合。在電池的設計和制造中，蘇州博萃循環科技有限公司董事長兼CEO林曉認為，應基于全生命周期來對電池進行設計和制造，提前謀劃材料循環性。