充電樁下鄉需加速 為鄉村振興轉動綠色車輪

有分析認為，農村消費潛力十分巨大，必定是未來新能源汽車市場的增量來源，但基礎設施不足、適用車型不多、流通渠道不暢等問題仍亟待解決。其中，安全應當始終成為第一守則。

除了釋放出巨大的消費潛力，新能源汽車下鄉還將進一步推動能源消費結構優化轉型。由分布式發電站、儲能裝置等設施組成的微電網，能讓新能源汽車在鄉村振興中發揮更大作用。

在湖北宜昌鄧村鄉一景區工作生活了七八年，吳旭發現，單位的院子里第一次裝上了充電樁。

起因是去年冬天，一對年輕夫婦開特斯拉來自駕游，正要盡興而去，卻發現車輛因天氣寒冷掉電過多，找遍全鄉也沒有發現可用的充電樁。最后，他們只好向景區管理人員和鄉政府求助。經過多番聯系，才從近100公里外的市區調來了一輛充電服務車。

其實，這個村子毗鄰舉世聞名的三峽大壩，素來以產茶而聞名。近年來，村子憑借“生態茶鄉”等金字招牌在旅游市場異軍突起，吸引了不少游客自駕前往。

“就是因為游客充電難這事，村子里立刻把安裝充電樁提上了日程。”一位當地的工作人員告訴記者，雖然鄉鎮、村里的新能源汽車增多了，但充電樁還是“稀罕物”。

從今年的中央一號文件提出“鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉”，到5月5日國務院常務會議明確提出“部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興”，再到6月16日2023年新能源汽車下鄉活動正式啟動……在一系列政策的支持下，新能源汽車的下鄉步伐正在加快。

鄉村市場究竟能為新能源汽車提供多大的市場空間？當前打通其下鄉之路還有哪些難點和痛點？什么樣的新能源汽車才能為鄉村振興轉動綠色車輪？弄清楚這些問題，才能為新能源汽車市場開新局，為鄉村振興立新標。

鄉村市場大有可為

“買了電動汽車后，大部分人都會感慨，用車的費用真是便宜了不少。”吳旭正準備買車，為此他有機會就找老鄉聊聊，想問清楚新能源汽車有哪些優點。

最終有兩條最吸引他：一是新能源汽車用起來更經濟實惠，一個月下來充電能比加油省不少錢；二是新能源汽車駕駛體驗更好，加速性、爬坡能力綜合來看都不弱于燃油車，各種智能化功能則讓用車更加便捷。

艾蘭里奧咨詢高級咨詢顧問陳婉約認為，一方面，新能源汽車本身的特點與鄉村消費者的條件、需求相契合，例如大部分村民住房為獨門獨戶，安裝私人充電樁的條件反而優于城市用戶；另一方面，在近年來“返鄉潮”等現象下，農村消費出現了新趨勢。

陳婉約表示，隨著農村經濟發展、人均收入提升，以及部分青年大學生返鄉創業，鄉鎮、農村地區的消費潛力大幅提升。“比方說，新一代青年農民收入普遍提升，同時還沒有房貸壓力，對個人綠色出行、智慧出行也有了更高要求，這為新能源汽車提供了巨大市場空間。”

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言，考慮到城市汽車市場已趨于飽和，未來農村市場將是主要的增長來源。

他分析說，由于地廣人稀等原因，一般農村地區相對缺乏公共交通，鄉鎮、農村地區居民主要靠私人交通。同時，隨著新能源汽車規模效應愈發明顯，新能源汽車購買門檻大幅降低。“未來，農村每家、每戶有一輛甚至兩輛車的情況，將會愈發普遍。”

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，新能源汽車下鄉的最大優勢就是使用成本更低。“新能源汽車性價比更高，對提升農村物流、客流效率都能起到很大作用，可以幫助農民降低人和貨的運輸成本。”

正如工業和信息化部副部長辛國斌所說，近5億人口的農村市場巨大消費潛力并未有效釋放。2022年，我國農村地區新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的4%，遠低于全行業25.6%的平均水平。他強調說，在新能源汽車下鄉之路上，基礎設施不足、適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等問題都亟待解決。

充電基礎設施不足是短板

最近，吳旭發現，雖然村里新能源汽車多了起來，但充電基礎設施仍然顯得捉襟見肘，幾乎成為新能源汽車下鄉之路的“攔路虎”。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的公開數據顯示，目前我國縣級以下公共充電樁總數僅占全國公共樁總數的9.45%，總體數量較少。顯然，要推廣新能源汽車下鄉，還需補齊充電基礎設施不足等短板。

吳旭告訴記者，在當地，大部分新能源汽車用戶在市區購有房產，因此不太愿意在老家的房子里專門安裝充電樁。此外，建設充電樁，尤其是大功率充電樁，對農村電網容量、安全性均提出更高要求。如果建樁前先要升級、改造農村電網，還會對當地產生一定的成本壓力。

對于企業來說，在農村安裝充電樁的“經濟賬”也得算一算。

吳旭回憶說，剛送走自駕游客，鄉政府就聯系了特斯拉，詢問能否在當地建設目的地充電樁。特斯拉的回復簡單明了：“要有足夠多的用戶基數，才會考慮建充電樁。”

事實上，作為一種涉及環節眾多、技術安全要求較高的新興大眾化商品，新能源汽車下鄉，離不開地方政府、新能源汽車企業、電力部門和充電設施運營企業等多方共同努力。

好在配套政策正在逐漸明朗。不久前，國家發展改革委、國家能源局印發的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出，支持地方政府結合實際開展縣鄉公共充電網絡規劃，并做好與國土空間規劃、配電網規劃等的銜接，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。

盤和林提醒說，有條件的農村地區可通過分布式電源、儲能裝置、充電裝置和安全裝置組成微電網，這樣既能滿足新能源汽車補能需求，還能減少對現有電力線路的能源消耗。

他認為，合理規劃充電基礎設施建設，不僅是農村用戶使用電動汽車出行的重要保障，同樣也將推動構建新型電力系統。“這樣，新能源汽車就能成為農村實現‘雙碳’目標的重要抓手。”

事實上，加快推進充電基礎設施建設，不僅能讓農村消費者吃下定心丸，促進新能源汽車下鄉，同樣還有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添動力。

“在有旅游資源的農村地區建好充電樁，將是今后吸引自駕游客、促進鄉村旅游事業的重要條件。”陳婉約提醒說，當前新能源汽車，尤其是高檔新能源汽車的用戶大多是高凈值人群，讓他們在鄉村安心自駕出游，能極大地帶動相關產業發展。

讓吳旭印象深刻的那對年輕夫婦，就十分具有代表性。“對我們這種正在積攢口碑的鄉村旅游項目來說，這部分用戶無論是消費實力，還是網絡傳播話語，都是十分需要的。”他笑一笑說，“下次總不能還讓人家住得、玩得舒心，卻因為車充不上電而鬧心吧？”

造村民需要的車

除了已初步形成共識的充電基礎設施建設，新能源汽車下鄉還有一些關卡要闖過。

資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林認為，農村車輛使用場景與當前新能源汽車產品構成，就存在著結構性的矛盾。

“不是所有新車都適合放在新能源汽車下鄉的籃子里。”楊小林向記者直言，真正從農村用戶的需求出發、進行針對性研發的新能源汽車，在當前市面上幾乎還沒出現。

例如，隨著農業生產機械化、智能化水平日益提升，農用無人機等裝備愈發常見。新能源汽車如果能調整其放電功能，直接為農用無人機充電，就能更好地滿足農村消費者的需求。

“類似的特殊需求可能還有許多，因此車企要在充分調研市場的前提下，強化自己的產品研發能力，做到‘開門造車’，造出更適合農村使用場景的新能源汽車。”陳婉約表示，還有些產品的功能和商業模式不符合農村市場環境。例如農村市場總體較為分散，大城市里常見的“品牌專營專賣”模式經營成本過高，在小縣城或鄉鎮不一定行得通。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平提醒說，新能源汽車下鄉還要直面低速電動車、電動三輪車的競爭。

“這兩種嚴格意義上來說是非機動車，不用考駕照，同時又價格低廉，十分適用于農民裝載貨物等場景。”他表示，低速電動車和電動三輪車很難在短時間內被取代，車企也很難不顧利潤率，去和它們拼價格。

曹廣平分析說，中國農村人口數量龐大，各地經濟發展水平、居民消費習慣都不盡相同，因此不同級別的新能源汽車品牌應該耐心考察、研究，找到自己擅長的細分市場和有把握吸引的目標用戶群體。

當然，無論在什么環境下，“安全”永遠是發展新能源汽車的第一守則。

楊小林以動力電池安全和智能化功能舉例說，車企、經銷商不能一賣了之，而是要注意加強安全意識培訓，謹防因充電不規范、底盤磕碰等不當操作引發車輛自燃。

此前，家電下鄉、汽車下鄉曾多次釋放出驚人的購買力，一邊讓相關企業找到了更大的市場蛋糕，一邊讓廣大農民過上了更美好的生活。如今，已逐漸步入發展快車道的新能源汽車，也將加快下鄉的腳步，為鄉村振興轉動綠色的車輪。

封面圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）