每日經濟新聞 2023-09-05 07:37:30
每經編輯 畢陸名
據央視財經9月4日報道，9月開始，二手車市場進入傳統的銷售旺季，疊加假日效應，國內自駕出行量激增，二手車市場需求逐漸增加。不過，據證券日報8月28日報道，“不敢收。”隨著車市“價格戰”蔓延，多數二手車商對于收車尤其是收新能源車的態度更為謹慎。記者注意到，8月份以來車企掀起的新一輪“價格戰”已傳導至二手車市場，二手車商利潤空間被進一步壓縮。
那么，今年二手車交易市場有什么新的亮點？一起來看看。
據央視財經9月4日報道，在廣東深圳的一家二手車交易市場，工作日前來挑選二手車的消費者并不少。
消費者表示，有新車優惠下來約40萬元，現在開一年的二手車只要約25萬元，性價比高。
二手車行負責人陳岳告訴記者，今年以來，受益于新能源汽車滲透率和保有量的提高，新能源汽車在二手車市場的成交量增速十分明顯。
廣東深圳某二手車商陳岳表示，2021年二手新能源汽車交易量的占比大概是5%，2022年遞增到25%左右。今年遞增量比較迅猛，占比到40%。
但是受新車升級換代速度加快以及降價等因素的影響，二手車商操作難度加大，利潤非但沒有上升，一不小心還要面臨虧損。
廣東深圳某二手車商屈毅稱，電車降價幅度不穩定。有的車型公司收回來后，價格市場一波動，比如周轉時價格虛高一點，就會面臨虧損。
面對波動加大的二手車市場，除了保持觀望外，一些二手車商也在周轉率上鉚足了勁，在盡可能短的時間內完成收車和出貨。
國內二手車市場競爭日益激烈，不少二手車商開始把目光轉向出口，在一系列政策的支持下，二手車出海正成為多地外貿增長的新亮點。
在廣東佛山一家二手車交易市場，記者見到了麥家英，他說隨著國產汽車在國外的認可度不斷提升，今年他們二手車出口業務增長十分可觀，特別是東歐、中亞、非洲等地區客戶明顯增多。
華泰證券研報顯示，2022年我國二手車出口量約為7萬輛，2023年有望延續強勢增長態勢，預計今年二手車出口超過10萬輛。而隨著成交量的增多，國內二手車出口商之間的競爭也在加劇。
據證券日報8月28日報道，對于二手新能源車在終端“遇冷”，中國汽車流通協會副秘書長蘇暉對記者表示，新能源汽車的行駛里程與安全等問題并沒有得到根本性的解決，此外，其保值率低、貶值快，因此二手車商不愿意收新能源汽車。
在汽車產業加速變革之際，二手新能源車究竟是“香餑餑”還是“燙手山芋”？業內對此有不同的聲音。從天天拍車平臺交易的新能源二手車數據來看，新能源二手車成交量占二手車總成交比例為7.2%，占比不高但增速可觀，成交車齡主要集中在3年。中國汽車流通協會副秘書長田甜曾公開表示，新能源二手車的交易當前遠遠低于燃油車，但2年至3年后就會改善。
“汽車市場交易由新車和二手車組成，二手車的交易量應該大于新車，但是目前還達不到這個水平。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，當前我國二手車市場存在三個問題，一是與歐美發達市場相比，交易量低，市場欠活躍；二是二手車經銷商的行業集中度較低，缺乏全國性的公司，盡管近年來有瓜子二手車等互聯網公司涌現，但仍有很長的路要走；三是從二手車交易全過程來看，雖然二手車交易稅有所降低，但其他環節費用仍較高，從而導致車主交易意愿不高。
“現在新能源二手車的交易量、殘值率比較低，這對新能源汽車市場的發展也是阻力。”張翔認為，“要把二手車各環節的堵點、痛點徹底疏通后，才能促進整個汽車市場的發展。”
天天拍車COO張延偉建議，新能源二手車交易應盡早建立適應未來發展、在全國性市場中普遍認可的檢測評估體系，另外，在車主權益繼承、新能源二手車交易便利性方面要繼續細化、統一規范。
據經濟日報9月5日報道，目前，我國對于二手商品尚未建立起完善的界定標準，磨損程度、折舊情況等難以標準化評估。而且，相較線下二手市場，線上交易平臺體量更大、信息更多、買賣更便捷，但也面臨更多復雜性。由于存在空間距離，買家無法在交易前對商品有直觀全面的了解，遇到質量和信用問題，容易出現平臺回應不及時、處理效率低以及用戶維權舉證難等問題，亟需建立健全二手商品鑒定、評估、分級等標準體系，規范二手交易規則。提升買賣雙方以及與交易平臺之間信任度是關鍵。與二手商品市場發展較為成熟的國家相比，我國二手商品交易起步晚，特別是線上交易平臺相關流程體系、標準和第三方機構服務等配套不健全。
每日經濟新聞綜合央視財經、經濟日報、證券日報
封面圖片來源：視頻截圖
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