涼山成熱土：西部高鐵建設潮，攪動區域新變局

每經記者 黃名揚    每經編輯 劉艷美

隨著高鐵網逐步補齊，自古就處于交通要道上的西部城市，正再次站上時代的風口。

西北，在鐵路部門對地質災害頻發的蘭州至西寧段實施線路整治和提質改造工程后，7月初蘭新高鐵已全線恢復運營。加上蘭張三四線鐵路加速建設，很快，與古代北方絲綢之路走向接近的這段高鐵網將進一步完善。

這意味著，未來北京16小時直達新疆或將不再是夢想。更重要的是，作為中歐班列的主干線，相關鐵路建成亦能進一步加強我國與中亞等地的貿易往來。

西南，因穿越橫斷山脈修建難度極大的新成昆鐵路，去年底也已全線貫通運營。巧的是，這條鐵路的站點，與古代南方絲綢之路也有多處重合。再向南，新成昆線在昆明還將與另一條同樣最高時速160公里/小時的線路——中老鐵路相連。

某種程度上，新成昆線也是我國西南地區出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。

當交通大動脈被打通，西部內陸進一步成為開放前沿，又將為當地帶來怎樣的巨變？近日，《每日經濟新聞》記者實地探訪了新成昆鐵路沿途的多座城市，從四川涼山彝族自治州的甘洛、越西、喜德，到冕寧、西昌、德昌、會理，沿途七大縣市均在古代南方絲綢之路的西線地圖上。同時，前六地也是新成昆鐵路的所經站點。

新舊成昆鐵路線路示意圖 圖片來源：中國鐵路成都局官方微信號

第三次機遇？

經過一條狹窄的上坡，路的盡頭便是普雄站?；疖囌倦m不大，但周圍密集的旅店招牌，似乎仍訴說著老成昆鐵路曾為這里帶來的繁華。

普雄站，老成昆鐵路上的重要站點 圖片來源：每經記者 黃名揚 攝

1964年，在全國三線建設的熱潮中，西南鐵路建設迎來一次大高潮。川黔、貴昆、湘黔、成昆、湘渝五條鐵路干線相繼開工，前前后后有30萬人參與修建。到1970年成昆線正式通車，地勢崎嶇的橫斷山區，終于迎來一條大的鐵路通道。

普雄，原本只是四川大山深處一個不起眼的小鎮，正是成昆鐵路通車為其帶來了機遇。

在普雄站工作了幾十年的張偉說，蒸汽火車時代，普雄站是一個區段站，北上南下的列車都要在這里更換機頭。最輝煌時，普雄站有近400名鐵路職工。進入電氣化時代，人員雖然有所減少，但仍算是諸多小站中的“大站”。

而這并不是涼山第一次成為交通要道上的重要節點。據隨隊專家何萬敏介紹，普雄鎮所屬的四川省涼山州越西縣，原本就是古代南方絲綢之路的途經之處。

今天我們俗稱的“西南絲路”，古時候叫“蜀身毒道”。“身毒”是中國古代對印度的稱呼，表明“蜀身毒道”的起點在成都，終點在印度。與另一條北方絲綢之路一樣，早在兩千多年以前，南方絲綢之路便串起了古代文明，并形成了交流。

從成都出發，這條古道分東西兩線。東線經樂山、宜賓，進入秦時開辟的五尺道，過昭通、昆明、楚雄與西線匯合。西線則經雙流、新津、邛崍、名山、雅安、滎經、漢源、越西、喜德、冕寧、西昌，到達會理以后折向西南，走攀枝花渡金沙江至云南大姚，直達大理。

越西縣零關題記處，展示了南方絲綢之路部分途經城鎮 圖片來源：每經記者 黃名揚 攝

如今馬幫蹄聲已遠，老成昆鐵路上的普雄站主要也是以貨運為主。但對于深處內陸的涼山州而言，新的機遇已經來臨。

過去，普鐵線路既要兼顧客運又要兼顧貨運，運力緊張；同時老成昆鐵路設計時速只有80公里/小時，從成都到昆明全程需要19小時。這使得這條鐵路大動脈，承擔的更多是過路、當地人出行，以及貨運的作用，游人鮮少會選擇坐長途綠皮火車到大山深處旅行。

現在，新成昆鐵路全線通車，列車設計時速提升到160公里/小時。這也意味著，從成都到涼山州首府西昌，最快只需要3小時，更多的外地游客正在蜂擁而至。

據當地相關工作人員介紹，因為游客規模越來越大，在去年底新成昆鐵路通車后，今年3月前后，越西縣已開始積極籌備旅行社的設立。到今年6月左右，趕在火把節開幕前，越西縣已正式迎來當地第一家本土旅行社。

在普雄，張偉則告訴《每日經濟新聞》記者，新成昆鐵路雖沒有途經普雄，如今普雄站載客的“小慢車”每天也只剩兩趟——一趟向南開往四川最南端的城市攀枝花，另一趟向北開往峨眉山市的燕崗站。但這兩趟朝發夕至的列車上，越來越多的外地游客，正成為本地人之外的另一個主要客群。

“很多游客會選擇坐動車到越西縣，住一晚特色民宿后，第二天大清早再坐車專門到普雄鎮來坐慢車。他們就是為了‘體驗’綠皮火車。”張偉說。

四川涼山彝族自治州越西縣陶家營村，特色民宿未開先火 圖片來源：每經記者 黃名揚 攝

開放的商機

回望過去，向海時代西部內陸腹地一度落后，實際上就是因為閉塞。因為沒有人流，自然難以造富。正因如此，四川涼山作為全國“三區三州”深度貧困地區之一，也曾是我國脫貧攻堅最重要的主戰場之一。

如今，當向南的鐵路大通道進一步打通，人流已開始快速聚集。

數據顯示，2023年上半年，涼山地區鐵路發送量為419.4萬人次，同比2019年增長達122.48%。而在今年彝族傳統火把節期間，涼山接待的游客更是出現暴漲。當地共接待游客346.75萬人次，同比增長217.59%；實現旅游綜合收入29.88億元，同比增長195.94%。

得益于此，當地人正從“脫貧”，快速走向“致富”。背后，像火把節這樣頗具民族特色的旅游資源，以及此前鮮少開發的自然風光，正是其獨特的優勢和吸睛點。

四川涼山彝族自治州的自然風光 圖片來源：每經記者 黃名揚 攝

以瀘沽湖為例，此前很多人知道云南瀘沽湖，卻鮮少知道瀘沽湖實際上位于四川省涼山州鹽源縣與云南省寧蒗縣的交界處，是兩省共同管轄的高原湖泊。如今隨著游人增多，瀘沽湖四川片區的旅游特色正不斷被挖掘。

不久前（9月9日），2023年鹽源縣瀘沽湖轉山轉海節摩梭非遺文化展演活動，就在瀘沽湖畔舉行。摩梭人花花糖制作技藝、摩梭人繪畫、摩梭人蘇里馬酒釀造技藝、納西族東巴文化、摩梭人服飾等非遺……一系列極具特色的活動，給了游客與眾不同的新奇體驗。

而隨著類似的活動讓古老的摩梭母系文化愈發“出圈”，當地母系氏族“活化石”“東方女兒國”的名聲也越來越大，更多的游客正接踵而至。

另一個典型范例，是西昌周邊的大石板古村。大石板古村位于距離西昌市中心15公里的邛海南岸，始建于明代，距今已有600多年的歷史。

走進古村落，兩側大小商鋪、民宿林立，游客熙熙攘攘?？梢钥吹?，如今大石板村以其保存完好的彝族風情、深厚的歷史文化、多元的文旅業態，儼然已成了新晉熱門打卡地。在這里，游客可以身著彝族傳統服飾，品嘗特色美食與咖啡，體驗鄉村音樂節的熱烈……

游客穿上彝族傳統服飾在大石板古村打卡留念 圖片來源：每經記者 黃名揚 攝

據了解，大石板古村目前共有232家民宿、85家餐廳、38家旅拍門店，已通過發展旅游直接帶動村里1000多人實現家門口就業，平均每戶年收入超3萬元。

交通“第四極”

視野放大，實際上不僅是涼山，整個川渝地區因為身處地形復雜的西南腹地，此前動車高鐵建設都一度落后。

對于大多數地方，2009年是高鐵開始“爆發式”發展的關鍵節點。那一年，世界上一次建成最長、時速最快的高速鐵路——武廣高鐵開通運營；同時，全國鐵路完成基本建設投資6000億元，比上一年增長近八成，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資總和。

但深處地形復雜的西南內陸，川渝沒有趕上那一輪“爆發”。這一慢，就是近十年。

普鐵時代的老成昆鐵路仍身負重任 圖片來源：每經記者 黃名揚 攝

2020年是一個轉折點——成渝地區雙城經濟圈開啟建設后，高鐵迎來大規模“爆發”。

當年7月，渝昆高鐵川渝段初步設計獲國鐵集團正式批復。次月，成渝中線高鐵項目獲國家正式批復。這條線路從提出到獲批耗時很短，且在獲批僅13個月后線路啟動建設，推進速度在國內高鐵項目中堪稱罕見。

之后的2020年11月，成達萬高鐵獲得國家發改委批復；2022年一開年，西渝高鐵又成功獲批........當時，僅在短短一年半的時間內，成渝地區就有5條設計時速350公里的高鐵獲批。

眼下，作為中國交通“第四極”，川渝主要高鐵干線已基本布局完成。而從干線通道到區域網絡完善——類似成都到西昌、成都到攀枝花等城市間的區域路網完善，已成為新一輪的看點。

在新的風口之上，古時南方絲綢之路上的一個個站點，正壯大為“新絲路”之上的繁華城市。