聚焦華為汽車概念股 | 問界新M7爆單效應？賽力斯連收三個漲停，緊急發交易風險提示公告

每經記者 李星    每經編輯 孫磊

收獲三連板后，賽力斯（SH601127，股價67.42元，市值988.38億元）發布了二級市場交易風險提示。

10月10日晚間，賽力斯發布《股票交易風險提示公告》稱，公司股票自2023年8月28日以來，累計漲幅達110.42%，同期申萬汽車指數累計漲幅7.28%，同期上證指數上漲0.36%，公司股票短期漲幅高于同期行業及上證指數，存在市場情緒過熱的風險。“敬請廣大投資者注意二級市場交易風險，理性決策，審慎投資。”賽力斯方面表示。

圖片來源：賽力斯公告

此外，賽力斯方面稱，公司股票自2023年9月28日至2023年10月10日連續三個交易日收盤價格漲停，但公司基本面沒有重大變化，也不存在應披露未披露的重大信息。

此前，由于三個交易日股價漲幅超20%，賽力斯在10月9日晚間就發布了《關于股票交易異常波動的公告》，明確“經公司自查并向控股股東及實際控制人核實，不存在應披露而未披露的重大信息。公司生產經營狀況正常，未發生重大變化”。

有觀點認為，賽力斯在二級市場的優異表現，或歸功于其與華為聯合打造的問界新M7的爆單。10月5日晚間，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在社交平臺發布消息稱，自9月12日~10月6日，問界新M7上市僅25天，累計大定已超過5萬輛。10月8日，余承東再次在社交媒體公布最新“戰報”：10月7日（截至10點）問界新M7累計大定超5.55萬輛，單日新增4197輛。

賽力斯股價接連漲停

數據顯示，賽力斯股價自9月14日首次漲停后連續上漲，累計漲幅已超54%。而在此之前，由于銷量持續下滑，半年報業績不理想，賽力斯的股價曾一度跌至36.69元，相比2022年6月最高點90.5元，跌幅接近60%。

據了解，今年1月，問界系列銷量僅4475輛，環比下跌56%；2~3月的月度銷量分別為3505輛、3679輛。直至6月，問界系列整體銷量才恢復到近7000輛。不過，7~8月，在“蔚小理”等造車新勢力車企銷量出現環比大幅上漲的情況下，問界系列的銷量再次出現下滑。

銷量的不理想，致使賽力斯今年上半年業績也出現了明顯下滑。賽力斯發布的2023年半年報顯示，賽力斯當期實現營業收入約110.32億元，較上年同期減少11.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約-13.44億元。

不過，隨著問界新M7的熱銷，賽力斯或將走出銷量低谷。日前，《每日經濟新聞》記者在實地探訪AITO問界線下體驗中心時了解到，目前問界新M7交付周期預計為4~6周。

圖片來源：AITO汽車微信公眾號

“為應對5萬輛交付需求，賽力斯汽車智慧工廠在加速產能提升，全力以赴保障新車交付。”賽力斯相關負責人告訴記者，目前，問界新M7正在進行批量生產，交付也已在多城開啟，用戶無須為交付憂慮。

對于問界新M7爆單，余承東用“起死回生，真不容易”來評價。而賽力斯相關負責人在接受記者采訪時則稱：“可算是熬出來了。”

雙方合作曾不被看好

賽力斯與華為的合作始于2021年3月。彼時，上市公司名稱為小康股份的賽力斯宣布與華為達成合作關系，展開了從研發智造到銷售服務的全鏈條深度合作。

2021年12月，賽力斯汽車與華為聯合推出高端新能源汽車品牌——AITO問界。其中，賽力斯汽車負責新車的研發、智能制造、服務等。而華為作為賽力斯汽車產業鏈的軟件產品重要集成商，通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術進行賦能。不僅如此，華為從還從產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為AITO品牌提供支持。

牽手華為后，賽力斯旗下新能源汽車銷量不斷增長。如2022年3月，問界M5正式開啟交付，87天就交付了1.13萬輛；隨后的問界M7車型，發布4小時訂單就突破了2萬輛。不僅如此，問界M5更是在去年8月創下智能電動汽車月交付過萬輛最快紀錄。官方數據顯示，2022年，賽力斯旗下新能源汽車累計銷售13.51萬輛，同比增長225.9%。

在問界M5和M7熱銷下，小康股份證券簡稱也于去年8月變更為“賽力斯”，進一步與華為進行捆綁。“（更名是）為便于投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業務及戰略規劃相匹配，統一公司品牌形象、提升品牌價值。”賽力斯方面曾解釋稱。

圖片來源：賽力斯公告

“2021年3月我們宣布與華為合作，就被所有人看不起。大家認為，小康就只能造出幾萬元的車，而華為更是沒造過車，怎么可能造30多萬元的車。”去年8月，賽力斯集團董事長張興海在接受記者采訪時說，“事實證明，小康與華為的跨界合作帶來的是化學反應，而小康股份更名賽力斯也是順勢而為。”

在張興海看來，在新能源汽車高速發展的今天，車企想要轉型升級，自己單打獨斗和跨界單干都無法成功，必須走跨界合作的道路。賽力斯與華為之間的跨界合作，符合當下智能電動汽車發展的大趨勢。

目標：未來10年銷售500萬輛新車

“作為智選車模式合作最早、投入最深、產品型號最多的車企，賽力斯與華為充分發揮各自優勢，在核心技術、產品及渠道方面進行深入合作。”10月11日，賽力斯相關負責人在接受記者采訪時表示，雙方跨界合作模式突破創新，達到了1+1＞2的效果。

海通國際證券在研報中分析稱，2023年賽力斯和華為的深化合作有望為問界品牌帶來更多驚喜，而追求各自目標帶來的協同效應有望幫助賽力斯和華為實現雙贏的局面。

按照規劃，繼問界M5、M7后，賽力斯還將在今年12月發布全新智選車型問界M9。不僅如此，賽力斯還計劃未來每年都有全新新能源車型推出，且均包含純電動和增程式兩個版本。

據余承東介紹，自9月25日開啟盲訂以來，預售價50萬~60萬元的問界M9僅憑幾張效果圖和少量配置信息便贏得大量訂單。余承東透露，截至10月7日，問界M9累計產生盲訂訂單10450單，留存8040單；當日盲訂333輛，退訂26輛，凈盲訂307輛。

在與華為合作之后，賽力斯也對自己發展提出了更高的目標。張興海在4月6日發布的一份致全體員工內部信中，提出了“未來10年，賽力斯銷售500萬輛新車”的發展目標。張興海表示，未來10年，賽力斯要再造一個“500萬市場保有量”。

記者了解到，除了借與華為聯合打造的AITO問界品牌加快向高端新能源汽車轉型外，賽力斯也在加快推動東風小康的智能電動化轉型。