中汽協羅軍民：“缺芯少魂”仍是短板，新能源智能網聯汽車供應鏈還需優化產業布局

每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

“對汽車供應鏈來說，接下來主要任務就是‘攻堅克難’。我們要攻的‘堅’就是高端的汽車芯片，我們要克的‘難’則在汽車軟件、基礎操作系統軟件的生態建設。”11月11日，中國汽車工業協會專務副秘書長羅軍民在2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會上表示，“缺芯少魂”仍是我國汽車供應鏈的兩大短板。

圖片來源：主辦方供圖

目前，從地區劃分來看，我國的汽車供應鏈主要有長三角、大灣區、成渝、京津冀、東北和以湖北為中心的中部地區等六大產業集群。而從汽車零部件的性質來看，汽車供應鏈企業則主要分為以底盤系統、動力系統、車身系統為主的傳統汽車零部件，和以電池、電驅動、智能網聯感知系統、智能座艙為主的新能源智能網聯汽車零部件。

據羅軍民介紹，長三角地區的傳統汽車零部件本地化供貨率在95%以上，剩下的5%一般需要進口，但其新能源智能網聯方面的本地化供貨率已經達到了90%；大灣區集群的近地化配套率在傳統汽車方面能達到80%，但在新能源和智能網聯方面只能做到45%；成渝地區在傳統汽車零部件本地化供貨率有70%，新能源智能網聯方面的供貨率在40%；而京津冀集群、中部集群、東北集群的新能源智能網聯方面的本土自給率較低，需要從長三角、大灣區運送過來大量的新能源智能網聯方面的零部件。

“這些數據意味著，核心供應鏈分布的不均衡是汽車供應鏈的一大問題。新能源智能網聯的供應鏈集中在東南沿海，中部地區、西部地區及東北地區則相對滯后。如果有什么自然災害或者突發情況，就可能會導致幾乎全國所有的汽車整車廠商出現斷供。”羅軍民說。

對于這樣的情況，羅軍民提出了合理優化供應鏈發展布局；加強政策標準的引領；在全國、地方以及企業層面完善產業鏈供應鏈的規劃和風險管控；強化科技創新的支撐；發揮金融體系的作用；助推產業發展等幾項建議。

在羅軍民看來，在新能源和智能網聯汽車基礎設施方面，我國的汽車供應鏈企業有先發優勢，較歐、美、日等國家都走在前面，所以相關企業應該用好這個優勢，把中國汽車產業真正做到由大到強。