告別充電焦慮？華為“一秒一公里”液冷超充加速投建，“補能”黑科技未來7年或迎爆發增長

每經記者 苗詩雨    每經編輯 范文清

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源車主對更好、更快、更安全“補能”方式的需求愈發強烈。

近期，各地布局超充站的消息頻頻傳出，多家企業也密集推出超充產品。其中，華為發布的全新全液冷超充，因其宣稱“一秒一公里”的超快補能引起廣泛關注，一部分車主驚呼“超充時代”到來的同時，也有一部分車主對超充是否會損壞電池壽命提出疑問。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

為進一步了解華為全液冷超充具體情況，《每日經濟新聞》記者近日實地探訪了華為位于蜀道集團雅康高速天全服務區蜀道新能源的超充站。記者在現場看到，該充電站車流量較大，充電樁基本都有車輛在補能。記者從現場一輛正在使用全液冷超充的小鵬汽車屏幕看到，彼時電量約為20%，充電額定輸出電流為272.3A，電壓為663.7V。

華為方面有關人士向記者表示，華為超快充終端可選可配，支持液冷超充和快充終端，其中，液冷超充終端最大輸出功率600kW，最快接近“一秒一公里”的極速補能。

“一杯咖啡實現滿電”

自2023年4月份華為發布全液冷超充產品后，其超充產品迅速在國內多地布局。據記者走訪現場了解，其全液冷指的是充電主機和充電終端均采用液冷技術，散熱能力是風冷的30倍，對比傳統風冷充電樁，具有大功率、壽命長、高可靠、低噪音、槍線輕等優勢。

據悉，華為充電樁在蜀道集團雅康高速天全服務區蜀道新能源超充站A區、B區分別配置了1臺充電主機、2個超充終端和3個快充終端，能夠同時為8輛車進行充電，并能夠根據需求，持續升級演進。

華為方面向記者表示，華為超快充還具有利用分體超配的技術，實現功率尋優。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

現場一位正在使用快充充電的威馬汽車車主向記者表示，“我是從風冷充電樁換到華為充電樁充電的，大概充了十分鐘電，已經充了15%的電量了，充電速度還是很快的。”該新能源車的充電主界面顯示，彼時電量為39%，充電額定輸出電流為151.6A，電壓為394V。彼時，現場還有3輛新能源車在華為超快充充電樁補能。

“當8輛車全部在充電時，整體的充電速率取決于場站的電力容量，全液冷超充的充電主機最大輸出功率為480kW，可以根據每輛車的充電功率按需分配，保障場站得到最大化利用。”華為方面相關人士表示。

不過，記者調查了解到，目前新能源車主在享受超快充帶來的快速補能時，也有部分車主對超充是否會降低電池壽命提出疑問。

對此，一位新能源行業從業人士向記者表示，其實快充與超充對電池來說并沒有太大影響。該從業人士向記者表示，“電池充電的根本邏輯是電化學反應過程，在進行慢充時，電化學反應中的電荷離子能夠慢慢滲透，對電池進行補能，類似對電池進行全身‘SPA’。進行快充或者超充時，因車輛本身搭載BMS系統，充電過程中會自動監測，對電流進行調節。”

該從業人士表示，電池的使用壽命，核心因素之一是其充放電次數，充放電次數達到一定數值時，電池的實際使用續航會出現打折的情況，而超快充和慢充，只是速度不同的補能方式。

多地布局液冷超充建設

近年來，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，多地也在加速充電基礎設施的建設，其中液冷超充因其大功率、壽命長、低噪音等優勢，投入建設顯著提速。

根據中國充電聯盟發布的數據，10月全國公共充電樁較9月增加6.3萬臺，同比增長50.3%；2022年11月至2023年10月，月均新增公共充電樁約7.0萬臺。就液冷超充來看，目前包括中石油、中石化、特來電、華為等企業投建，據記者不完全統計，截至目前液冷超充已經落地深圳、蘇州、四川等地多個應用場景。

根據億歐智庫預測，2023年將成為超充級新能源汽車市場啟動的元年，市場逐漸進入為期5-7年的爆發期。2023年6月國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》中也提到適度超前原則，指出要結合電動汽車發展趨勢，適度超前安排充電基礎設施建設。

華為方面表示，目前華為已助力客戶與伙伴在全國如北京，上海、深圳等多地部署全液冷超充站，未來將繼續推動汽車產業電動化進程。蜀道新能源公司方面也向記者表示，下一步將在成渝雙城經濟圈內的高速公路服務區充電站，與華為積極探索多種合作模式。

但記者多方采訪也了解到，目前超充仍需時日實現全面普及。一方面是當前支持超快充的車型較少，電池適配度待提升；另一方面還需要提升超充充電基礎設施的質量和安全。

華為方面相關人士向記者表示，促進新能源汽車與新型電力系統產業持續健康發展，具體還需在以下三個方面實現配合：第一點，是提供方便快捷的充電體驗，圍繞“城市公共、加油站、服務區”等即充即走場景；第二點，提升充電基礎設施的質量和安全，對超、快充網絡實施“統一規劃、統一標準、統一建設、統一監管”；第三點要實現社會效益與經濟效益的正向循環。高質量的充電設施需兼顧社會效益與經濟效益，針對消費者、城市管理、電網、充電運營商與投資商、車企等不同的角色帶來不同價值，從而實現正向循環。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝