鄂州機場投運一年：進出港貨量超10萬噸、開通54條航線 快遞巨頭“空戰”再升級

每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

凌晨1點，當城市的喧囂漸漸退去，鄂州花湖機場迎來一天中最忙碌的時刻，發動機轟鳴聲伴隨著一排排燈柱射出的白光，全貨機陸續在停機坪上緩緩降落。

距離停機坪不遠處的轉運中心又是另一派繁忙景象：

工作人員將飛機上卸下來的航空箱快速拆板，把包裹送上分揀帶，三層自動化分揀設備高速運轉，將快遞包裹分發到相應接口。

作為亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場，鄂州花湖機場一直令業內關注。自去年7月正式投用以來，鄂州機場進展迅速。今年4月，鄂州機場開通國際貨運航線，11月，隨著第一批國際快件從鄂州通關搭乘航班到達比利時列日機場，鄂州機場轉運中心的國內和國際業務正式全面啟用。

順豐鄂州機場凌晨現場 圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

近日，《每日經濟新聞》記者實地探訪了這座中國首個專業貨運機場樞紐。記者了解到，順豐航空在鄂州機場投放了超50架全貨機，包括寬體機B747、B767，運行高峰時段最多有40多架全貨機同時在機坪進行裝卸貨操作；順豐航空在鄂州機場配備了各類地面保障特種車超300輛，每天保障進出港航班近90架次，進出港貨量超過2000噸。

順豐國際業務發展負責人余國有接受采訪時表示，物流是強烈依靠硬實力的行業，有沒有自己的飛機，場地能不能符合國際規范，直接決定了很多高附加值貨物能不能承接運輸。在他看來，鄂州機場和樞紐中心所展現出來的就是物流的核心能力。

不過他也提到，中國物流企業與國際巨頭的差距依然以十年為單位。“只有每家企業都能實現全球化布局，才有可能縮小與國際巨頭的距離，但這注定是個漫長艱苦的過程。先立足亞太放眼全球，把亞太網絡做密做實，再開拓全球業務，也是當下物流公司必須要走的路。”

這兩年來，除鄂州花湖機場之外，京東物流、圓通、中通等快遞頭部企業也先后投資機場，建設航空樞紐。當航空能力成為評價一家公司國際化和綜合能力發展的必須指標，快遞巨頭空戰也隨之升級。

每天超40架全貨機降落 每小時包裹處理28萬件

最后一架客機降落之后，凌晨1點到6點期間，鄂州機場進入了忙碌又熱鬧的“貨運時刻”，貨運飛機運輸和裝卸工作都集中在這個時間段。

記者在鄂州機場看到，順豐鄂州機場分揀中心位于機場中心區域，分揀平臺的地面裝著一個個萬向輪，2米多高不同形狀的大型飛機儲藏倉可以實現輕松拖動。飛機降落后，工作人員快速將卸下的貨物送上分揀線，分揀線將包裹運送到不同位置，由貨物牽引車運輸到新的機位，等待下一程航班裝機起航，飛往全國各地。

高峰時刻，這里能同時滿足10架以上的貨機同時裝卸，每小時最多可處理28萬件快遞包裹。時間緊，任務重，在每天凌晨這四五個小時的“高峰期”里，貨機集中起降，所有的人、車、貨必須保持高效運轉。

記者了解到，與機場配套的鄂州機場順豐轉運中心，建筑面積75萬平方米，分揀線體長達52公里，是亞洲最大的快件分揀中心，其中國際快件中心建設面積2.7萬平方米，配備14條海關智能查驗線和全自動化快件分揀系統。

據順豐官方提供的數據，截至2023年10月，順豐航空在鄂州開通的國內、國際航線總數已突破50條。國內方面，從鄂州出發的航線已通達深圳、上海、北京、大連、昆明、成都、西安等區域中心城市，輻射華南、華東、華北、東北、西南、西北區域，持續提升航空快件運輸時效；

國際方面，已陸續開通從鄂州飛往比利時、印度、美國、德國、阿聯酋、日本、新加坡、馬來西亞等的國際航線，逐步形成由鄂州向歐洲、南亞、北美、西亞、東亞、東南亞輻射的航線網絡布局。每天在機場起降的貨運航班近90架次，達成的國內、國際進出港貨量累計突破10萬噸。

從“點對點”到輻射全球

自2014年湖北省與順豐成立聯合工作專班啟動貨運機場的選址研究工作到正式投用，鄂州機場項目歷時8年，根據此前發布的官方公告，鄂州機場投入金額超過320億元，如此一個大項目，會為順豐帶來什么？

記者了解到，鄂州機場和轉運中心投入使用后，原本不同城市之間點對點運輸的航班將先飛到鄂州樞紐，經過鄂州樞紐的集散后再統一運輸到目的地，相比此前航班時間不穩定、貨量不均衡的點對點運輸，現在更能增效降本。

順豐方面表示，未來將通過逐步規劃調整空網布局，利用鄂州樞紐打造“軸輻式”航線網絡，實現1.5~2小時飛行即覆蓋全國經濟總量占90%的地區。

《每日經濟新聞》記者了解到，以西安運往美國洛杉磯的貨物為例，以前走陸運至深圳，需要辦理多次報關手續，現在經鄂州花湖機場去洛杉磯，可以采用國際聯運，省去中間環節，實現無縫轉運。有知情人士透露，依托國內密集而完整的運鏈，以及海關的便利，順豐在一些優勢國際線路的運輸時效上能比UPS快4~5個小時。

值得一提的是，海關部門為順豐鄂州轉運中心定制了專門的物流方案，國際快件可以在轉運中心直接隔離運輸到通關的分揀線上，海關工作人員在線上通過影像進行查驗，有問題的包裹會自動通過分揀線路運送到查驗處進行開箱檢查，從而大大縮短通關時間。

余國有提到，自鄂州機場投入運營后，順豐航空依托這一樞紐機場不斷加密國內、國際航空貨運航線的網絡布局，其中國際航線已經形成由鄂州向歐洲、北美、亞洲輻射的航網布局，并吸引國內外貨物經鄂州集散轉運。

順豐也在此前一次投資者關系活動中提到，順豐將部分航線切換至鄂州貨運樞紐，完成階段性切換后，將提高公司時效特快系列產品的達成率和航空次晨達的覆蓋城市數量。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，相對于點對點運輸，樞紐運輸能夠更高效集散和轉運，降低成本，貨運樞紐作為重要節點，能夠有效加強順豐物流網絡的網絡效應，提高順豐的競爭力，而在西部物流業務中，通過樞紐貨運，順豐可以增強其對西部物流的供給能力，時效性更快。

趕超國際巨頭 快遞公司“空戰”升級

在余國有看來，中國電商平臺跨境業務進入快車道，中國企業也邁開加速出海的步伐，北美、歐洲、東南亞、中東等市場逐步打開，這也為中國物流企業帶來了機遇和挑戰。

11月，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在全球數字貿易博覽會數字化驅動航空物流樞紐建設研討會上表示，以跨境電商為代表的新興產業為航空物流提供了發展動能和穩定的市場預期。我國跨境電商占外貿總額比重從2015年的不到1%到2022年的5%，是航空物流最重要的細分市場之一。

國際航空運輸協會數據顯示，80%的跨境電商商品通過航空運輸，跨境電商業務占到航空貨運業務收入的20%。依托航空物流的綜合優勢，航空物流企業為跨境電商提供了優質的物流服務，跑出了中國加速度。

業內認為，物流領域中航空貨運的重要性越來越突出，諸多物流企業希望參與其中，但由于布局門檻較高，目前僅有順豐、圓通、中國郵政、京東物流以及幾家航空公司成立了航空貨運的機隊。同時，圍繞航空貨運，航空貨運機場的建設也備受關注。

這兩年來，除了鄂州機場之外，京東物流投資了南通機場，圓通速遞在嘉興建設航空樞紐中心也已經開工，中通航空的布局于今年正式提上日程。4月3日，菜鳥與深圳機場簽署合作協議，雙方將聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，引入更多國際航空貨運航線，加大全貨機運力投放，為“國貨出海”提速。

中信建投研報顯示，快遞板塊供需兩側雖然初現穩定態勢，行業整體進入高速向高質量發展的“供給為王的新周期”，產能及相應價格博弈決定短期成?。婚L期需正視行業格局正面臨“十年未有之變局”，電商平臺物流戰略和國際化動能才是決定生死并重新洗牌行業的核心。

盤和林表示，空戰會愈演愈烈，中國快遞業也在推動高質量發展，未來國內的空港物流也會向國際延伸，未來可能在海外建立空港樞紐來推進中國物流企業的全球化計劃。