奔馳獲批北京市有條件自動駕駛測試牌照，中國研發團隊深度參與

每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

12月18日，《每日經濟新聞》記者從梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）方面獲悉，北京市相關部門12月16日出臺了《北京市智能網聯汽車政策先行區有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一，將正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。

圖片來源：企業供圖

“奔馳將積極與各相關部門開展合作，為中國市場研發L3級自動駕駛功能，為中國客戶帶來安全、可靠的自動駕駛體驗。” 奔馳方面表示，在自動駕駛領域，奔馳也希望在未來繼續配合中國相關部門，將相關創新技術帶給中國客戶，為中國智能網聯汽車的發展做出貢獻。

事實上，奔馳早在2021年便開始在中國開展L3級系統封閉場地測試。奔馳方面表示，為了讓L3級自動駕駛系統更適應中國的基礎設施和交通路況，在該系統全球研發之初，中國研發團隊就深度參與其中，而研發工作的重點包括讓系統能適配中國的標志標線、施工區、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優化加塞等場景的邏輯、算法和參數等。

值得一提的是，奔馳現已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。2021年年底，奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3級）系統國際認證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載該系統的車型；2022年，奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統在德國獲得全球首個商用許可；2023年上半年，奔馳L3級自動駕駛系統先后在美國的內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。目前，奔馳正加速推進L3級系統的優化，以期在本年代末可實現在高速公路上適用高達130公里的時速。 

民生證券分析師呂偉認為，過去幾年，L1~L2級別的自動駕駛迅速普及。但與L3級別自動駕駛相比，L1~L2級別的自動駕駛技術在駕駛員干預和安全性方面仍存在明顯差距。這一差距將成為無人駕駛產業發展中的重要分水嶺。隨著消費者對L3級別自動駕駛的認可和接受度的提高，廠商會加大投入，提升研發團隊的規模和實力，不斷改進算法、傳感器和系統，以提高自動駕駛的安全性、性能和應對法規要求及市場競爭。此外，L3級別自動駕駛技術將推動整個車聯網和路網基建行業的發展，為實現車路協同奠定基礎。