22歲女教師被7旬老人開“老頭樂”撞亡，全國多地加速清退“老頭樂”！廠家何去何從？

12月22日，“女教師被7旬老人開老頭樂撞亡”的話題登上熱搜。

據河南電視臺《都市報道》報道，河南南陽的22歲女老師小嬋是一名剛工作一年的女老師，從小品學兼優，因為一次買菜，讓她的生命永遠停在了11月20日的一場交通意外中。

“家里邊天像塌了”，小嬋的父親告訴記者，小嬋是被一輛“老頭樂”撞倒的，被撞后因為車沒有停下來，小嬋還被拖行了幾米。最后，車的底盤大梁壓在小嬋的頭部。

圖片來源：視頻截圖

肇事方為一名70多歲的老人李某，道路交通事故認定書上顯示，李某違反了三條規定，負本次事故全部責任。小嬋的父母告訴記者，發生事故后，沒有見到過肇事方李某，只是在交警部門的幫助下，見到了老人李某的家屬，現場協商也沒有任何進展，之后就再也沒有任何的消息，李某的家人也沒有來表達過歉意。

記者和小嬋的家人找到了李某的女兒，對方說自己的父親不在家，這個事她也做不了主，謊稱帶記者和小嬋家人去找父親李某，卻直接騎著電動車逃跑了。新野縣交通警察李警官說，可以去找找負責案件的法官問問情況。

律師表示，老年雖年過75歲，依然要承擔違法犯罪的責任。最后，記者和小嬋的家人又找到了當地村委會書記，對方表示將會幫忙聯系老人李某和家屬，讓雙方坐下來進行協商。

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全國各地加速清退，“老頭樂”進入退場倒計時

據媒體報道，北京自2024年1月1日起，違規電動三輪、四輪車將被全面禁止。此外，全國多地都在加速清退“老頭樂”（低速電動三輪、四輪車），“老頭樂”進入退場倒計時。

統計顯示，2022年，北京共發生違規電動三、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，這類事故起數同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。

早在2017年工信部公布的一項統計數據顯示，當時全國五年內發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

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而在微博上的一項是否支持禁止“老頭樂”的投票調查中，多達約2/3的網友表態支持封殺。

有數據顯示，從2013年到2018年，國內四輪低速電動車的市場連續數年高速增長，到2018年突破了150萬輛銷售量。

與高速電動車相比，“老頭樂”時速較低，大部分續航里程集中在100公里左右，時速在40-50公里;根據車身尺寸、車內配置等標準區分，價格從幾千元到兩三萬元不等，大部分價格在2萬元左右。

據新京報記者在體驗過程中發現，“老頭樂”車身平穩性較差，容易發飄和傾斜;部分車門塑料感明顯，即便是鐵質材料，但整體質感較差，內部沒有最基礎的安全帶，也沒有安全氣囊和兒童座椅接口。車門縫隙明顯很大，縫隙大的地方甚至可以塞進手指;關車門需要比較大的力氣，不容易一次關緊。另外，車輛隔音效果較差，開車時外界的聲音會對駕駛者造成比較大的影響;而且，前擋風玻璃質量堪憂，明顯反光且有劃痕，達不到汽車用玻璃標準。

汽車行業分析師任萬付表示，老年代步車在安全性和質量上較允許上路行駛的汽車差距較大，底盤輕、設計與用料不足、車內安全配置缺失等，加上使用人群多為老年人，安全意識不足，事故隱患大。

深度科技研究院院長張孝榮補充稱，老年代步車安全性能的確比汽車差，比如沒有安全氣囊，碰撞難以生還;車身比較小，重心偏高，高速過彎容易產生傾斜;其常常被詬病的兩個原因，一是在機動車道上行駛的話，會造成非常大的交通擁堵，乃至增加車禍風險，二是它的電池在使用中容易引發火災。

此外，全國多地也在今年開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。

3月29日，江蘇省十四屆人大常委會第二次會議審議了《江蘇省道路交通安全條例(修訂草案)》。本次修訂全面回應實踐中遇到的突出問題，從打造現代化道路交通安全治理格局、加強源頭監管、改善便民服務措施、完善道路通行條件和通行規定、科學設置法律責任等方面作了完善，對影響和制約道路交通安全的人、車、路等源頭性、根本性問題作出法治回應。

在安徽蕪湖，4月15日起，蕪湖市將在主城區設置電動三四輪車(“老頭樂”載人三四輪電動車、行業及普通貨運三四輪電動車)嚴管路段，通過嚴格措施全面加強管理。

“老頭樂”進入退場倒計時，廠家該何去何從？

據中新經緯，在“老頭樂”市場，曾涌現出不少廠家，包括雷丁汽車、金彭汽車、河北御捷車業、山東麗馳等。

其中，成立于2008年的雷丁汽車，是該行業的“老大哥”。據公開報道，2016年至2018年，雷丁汽車連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛。

在《關于加強低速電動車管理的通知》發出后，相關產品銷量下滑，雷丁汽車等廠家開始謀求新的出路。

高工產研鋰電研究所（GGII）報告顯示，2018年四輪低速電動車的產量規模開始縮減為123.3萬輛左右，低速電動車銷量首次出現下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業停產整頓，低速電動車產量降低至85萬輛。2020年低速電動車市場環境更加嚴峻，產量進一步下滑至71萬輛，受政策及市場景氣度影響， 2021年行業產量縮減至32萬輛。

上述報告提到，2018年下半年以來，低速車企業紛紛開展自救，有技術條件的企業開始向高速車業務轉型，通過并購傳統車企、申請生產資質、與傳統車企合作等方式，已拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質；部分條件弱一些的企業開始進行業務轉型，轉產電動摩托車。

2018年、2019年，雷丁汽車通過收購陜西秦星、四川野馬獲得新能源車等資質；富路集團的山東麗馳也在2018年與北汽制造戰略合作入局新能源汽車市場；金彭汽車則通過推出乘用車品牌吉麥新能源，于2019年獲得了生產資質；2017年，河北御捷車業獲得長城汽車投資，并于次年更名為領途汽車，布局新能源汽車。

“從目前的形勢看，‘老頭樂’廠家要想繼續生存下去，只有轉型升級到微型電動車這條路。A00級電動車將是其替代品。就目前的細分市場而言，微型電動車有著不小的消費需求，比如五菱宏光mini、繽果，長城歐拉系列等等。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對中新經緯說。

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