秉服務初心，行責任之道 梅賽德斯-奔馳：豪華真諦，大道至簡

若用一個字來概括當下中國汽車市場——“卷”，最恰當不過。

一方面，國內新能源汽車市場闊步向前，各方勢力競爭激烈。今年以來，市場競爭主體已從原來的主流品牌與新造車企業間的競爭，逐漸演變成跨國車企、合資品牌、新勢力，甚至是與ICT（信息通訊技術）企業的全方位較量。

另一方面，供應鏈同質化等問題，導致國內汽車市場正以最原始的“價格戰”方式加速分化。而優勝劣汰背后，汽車行業的盈利能力被進一步削弱。數據顯示，今年1~9月,汽車行業的成本同比增長11%，利潤僅同比微增0.1%，行業整體利潤率低于工業企業大盤。

由表及里，國內汽車市場的“內卷”，本質上是弱勢車企面對市場競爭壓力的潰縮危機，被動且消極。但對于企業而言，“破卷”之道或在其本身，即具有居安思危的前瞻性視野、擁抱變革的實力底蘊，以及穿越周期的戰略定力。

“中國市場的競爭是非常激烈的，我們要做的是在硝煙最濃烈的陣地呼喚炮火，把中國市場做好，并反哺全球發展。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，擁抱變革是梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）一以貫之的態度，行業變革浪潮中，市場需求也終將從“價格導向”向“價值導向”轉變，而這正是奔馳體系優勢和品牌內功所在。

根據權威品牌咨詢公司Interbrand發布“2023全球最佳品牌”榜單，奔馳已連續第八年躋身榜單前十位。2023年，三叉星徽更進一步，位列榜單第七位，品牌價值相比2022年提升了9%，達到614.14億美元。

今年以來，奔馳在華業務取得了穩健進展。官方數據顯示，今年前三季度，奔馳在華累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。另據上險量數據，今年1~10月，奔馳在國內前20大豪華品牌燃油車市場、前20大豪華品牌插電混動車型市場、100萬元以上市場及150萬元以上市場等四個核心板塊問鼎“四料冠軍”，進一步強化了奔馳在豪華汽車市場的領先地位。

“真正的豪華，不是一輛車或者一兩代車所能定義的；時代的更迭，產業的更新，驅動方式的變化并未改變豪華的真諦。”段建軍表示，對奔馳而言，在看得見的地方保持豪華，這是豪華的積淀；在看不見的地方秉持豪華，這才是豪華的真義；在智能化的未來引領豪華，這更是豪華的底色。

同時，亮眼成績背后，無不體現出奔馳對中國市場和客戶需求的敏銳洞察及關照入微。在段建軍看來，奔馳從未“為了變革而變革”，而是始終以客戶需求作為其通往“全面電動”愿景的指南針，并不斷打磨“無論油電，都很奔馳”的多元化產品矩陣，堅持將選擇權交給用戶。

“我們不懼怕‘卷’、不懼怕競爭，競爭的過程本身也是一種學習和提升。一定是因為有好的競爭，才有更先進的技術、更合適的性價比以及更好的服務。”段建軍表示，在變革中堅守底線，在波動中堅持定力，往往是最難的。奔馳在過去137年中成功穿越了很多周期，而這一次，仍志在引領，在奔馳中超越奔馳。

“油電雙行”產品策略穩健推進 滿足用戶多元化需求

作為奔馳全球最大單一市場，今年以來，奔馳在華“油電雙行”產品策略成效顯著。官方數據顯示，今年第三季度，奔馳向中國客戶交付超過20.15萬輛新車；前9個月累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。

事實上，奔馳堅持“油電雙行”產品策略同樣是基于中國市場的真實需求。乘聯會數據顯示，今年1~11月，國內新能源車零售量約680.9萬輛，同比增長35.2%；其中，今年11月國內新能源車零售量達84.1萬輛，單月滲透率首次突破40%，達40.4%。乘聯會方面預測，2024年國內新能源車乘用車批發銷量預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，保持較強增長勢頭。

面對國內新能源汽車市場強勁需求，今年以來，奔馳陸續推出了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L插電式混合動力轎車在內的多款新能源車型。目前，奔馳新能源車型矩陣已全面覆蓋不同尺寸的轎車、SUV、緊湊車型及性能車等豪華細分市場。

而隨著全新產品的投放，奔馳新能源產品銷量明顯攀升。今年第三季度，奔馳純電車型季度交付量同比增長超過70%；插電式混合動力車型也展現強勢增長勢頭，據上險量數據，奔馳插電式混合動力車型以超過三成的市場占有率，在國內豪華汽車市場排名第一。

“奔馳以絕對優勢持續領跑高端豪華細分市場及豪華插電混動市場，再次證明了相關豪華細分市場客戶對我們的絕對認可。”段建軍表示。

根據規劃，2024年，奔馳還將在中國市場推出一系列的重磅新能源產品。2025年還將引入基于全新MMA平臺打造的純電車型，進一步擴容其純電產品矩陣。未來，包括邁巴赫、G級越野車的電動化產品，也將加速導入中國市場。

此外，而為了更好地滿足客戶在電動化、數字化時代的用車需求，奔馳正依托其零售網絡，持續推進“數實融合”的客戶生態建設。其中，充電功率達480kW的梅賽德斯-奔馳超級充電站已在華啟動建設。另外，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司近期宣布成立合資公司，運營超級充電網絡。按計劃，到2026年底，該合資公司將在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁，進一步提升用戶的至臻體驗。

在“聚焦豪華”戰略指引下，奔馳核心豪華產品矩陣表現同樣亮眼。官方數據顯示，今年第三季度，奔馳國產C級車和E級車家族均實現雙位數季度同比增長，新一代GLE SUV自7月上市后交付持續走高。據上險量數據，在豪華燃油汽車市場，奔馳的燃油車以超過四分之一的市場占有率排名第一。

而在高端豪華市場，奔馳也表現強勢。1~8月上險量數據顯示，在售價100萬元以上的高端豪華細分市場，奔馳的市場占有率達到四成；在150萬元及200萬元以上市場，奔馳的市場占有率分別超過50%和35%，均在相應細分市場中排名第一。對應來看，今年第三季度，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車也分別取得21%和18%的季度同比增長；GLS SUV前9個月累計交付實現雙位數同比增長。

出色的市場反饋，也堅定了奔馳不斷豐富其“油電雙行”產品矩陣的決心。12月14日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車正式上市，新車標配M254 2.0升直列四缸發動機和ISG智能電機系統，通過發動機與智能電機的珠聯璧合，實現了運轉靜謐、加速平順、能耗節省。

在高端豪華矩陣，奔馳S級轎車通過“以人為本”的創新理念，在新一代MBUX智能人機交互系統加持下，可實現多達27種語言語音識別全車六屏交互，以及12種使用情景的智能感應助理。在“設計的豪華”“駕馭的豪華”基礎上，為用戶帶來全新數字豪華體驗。

此外，采用插電式混合動力系統的S 450 e L則讓豪華再度突破新境。據悉，S 450 e L的純電續航里程可達108公里（WLTC工況），百公里綜合油耗低至1.44升。在直流快充模式下，電量從10%充至80%僅需20分鐘，全方位覆蓋日常出行場景。

“燃油車絕不是一種落后的驅動方式或者象征，在相當一段時間內，客戶對于驅動方式的需求仍然多極并行的。”段建軍表示，目前，燃油車型仍然占據約七成的市場份額，成為當下乃至近些年客戶的主流需求。基于此“油與電”絕不是非黑即白的單選題，而應該是多選題。

持續深化本土研發 從中國市場汲取新知

作為汽車發明者，奔馳在過去的137年間，一直以翹楚之姿不斷超越自我、引領行業風潮。面對新一輪智能電動化時代巨浪，奔馳同樣責無旁貸。

例如當下最炙手可熱的自動駕駛領域，奔馳實際上已經投入近40年之久。自1986年推進“普羅米修斯”計劃起，奔馳便開創性地啟動了自動駕駛的征程。2021年年底，奔馳在德國榮獲全球首個L3級有條件自動駕駛系統國際認證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載該系統的車型。2022年，奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統在德國獲得全球首個商用許可。2023年上半年，奔馳L3級自動駕駛系統先后在美國的內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。目前，奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

值得一提的是，12月16日，北京市相關部門出臺了《北京市智能網聯汽車政策先行區有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一，將正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。在2023梅賽德斯-奔馳科技創新日上，奔馳Vision One-Eleven概念車與其靈感源泉——奔馳C 111實驗車聯袂登場。其中，Vision One-Eleven概念車搭載了由YASA開發的創新軸向磁通電機、高性能液冷圓柱形電池和創新的電池化學技術，向外界展示出奔馳在每個時代勇于創新，定義時代行業風潮的開拓精神。

事實上，在智能電動化賽道大步前行的中國，現已成為奔馳全球技術創新的前沿基地。近年來，奔馳不斷加大投資、擴大本土研發規模，以在華提速電力驅動和汽車軟件的發展。繼2021年奔馳在北京的中國研發技術中心投入使用、2022年3月奔馳上海研發中心正式成立后，2023年6月，梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司注冊成立。據悉，奔馳的中國數字化研發團隊正在與全球研發團隊緊密合作，進一步提速在專屬操作系統等前沿技術領域的開發，同時與上海國際設計中心在用戶交互界面設計及開發等領域密切協作。

而超過18年的本土化深耕背后，奔馳在中國的研發網絡已成為其德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡，涵蓋高級設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領域。預計到2023年底，奔馳在中國的研發團隊規模將增長至2000人。

持續加碼本土化的成果，已經在最新產品上有所體現。作為首款搭載高通8295智能座艙芯片的豪華車型，全新長軸距E級車首次采用梅賽德斯-奔馳第三代MBUX超級屏、智能人機交互系統以及首款L2+級導航輔助駕駛系統，結合超過10項中國專屬增配，以滿足國內用戶的使用習慣和需求。

而在獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照前，奔馳在2021年便開始在中國開展L3級系統封閉場地測試。據悉，為了讓L3級自動駕駛系統更適應中國的基礎設施和交通路況，在該系統全球研發之初，中國研發團隊就深度參與其中，而研發工作的重點包括讓系統能適配中國的標志標線、施工區、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優化加塞等場景的邏輯、算法和參數等。

另外，隨著數字化觸點的推進，已有超720萬中國用戶創建了梅賽德斯-奔馳賬戶（Mercedes me ID），享受多個奔馳官方數字平臺提供的數字化服務。據悉，2023年，奔馳陸續向符合條件的80余萬車輛推送包括高德定制導航更新、語音助手優化、零層級用戶界面更新在內的多項OTA升級服務，以實際行動延伸“客戶為先”的服務理念。

值得一提的是，全新奔馳E級車首搭的L2+導航輔助駕駛系統，是奔馳首個由中國本土研發團隊主導開發的駕駛輔助系統，其歷經中國數十個城市的道路測試，覆蓋超過23000個客戶使用場景，深入關照中國用戶道路出行習慣以保證在復雜道路條件下的可靠性。

從功能上看，奔馳的L2+導航輔助駕駛系統覆蓋了全國范圍高速與城市快速路段，可實現高速點到點的導航輔助駕駛能力。在高速行駛時，車輛也可實現自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車等。體驗感上，測試輔助駕駛系統不搶方向盤、不急加減速或急速變線，更有視覺、聽覺的多方位提醒，足以實現絲滑的“人機共駕”體驗。

此外，第三代MBUX智能人機交互系統還融合全新安卓兼容層，可提供愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂、喜馬拉雅的娛樂內容生態。內置全面升級的“讀心語音助理”，不僅支持自然語音互動和對話打斷，還可實現車控功能的毫秒級響應，而上述功能的實現都離不開奔馳中國研發團隊的深耕細作。

正如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松所言，奔馳在華本土合作網絡正處于有史以來最為強勁的發展階段。“我們與中國頂尖的科技企業合作，引入了豐富的本土內容和應用，呈現在我們車型中的MBUX超聯屏和超級屏上。奔馳和供應鏈上很多中國本土企業也建立了廣泛的合作關系。”康林松表示。

不過，全面發力智能化的同時，奔馳也保留了品牌責任與底線思維。據了解，奔馳是首個應用聯邦學習技術的汽車品牌，這項技術通常用于金融行業，實現了“數據私有、模型共享”，既讓客戶享受AI相關的云端強大算力，又能全面守護客戶的數據和隱私安全。如“查詢天氣”等需要網絡支持的語音指令，則會在數據嚴格脫敏后再進行線上查詢。而用戶的指紋、面部數據等敏感個人信息也將會存儲于本地，更好地保護用戶的數據隱私。

“在未來，我們將實現更大程度的本土專屬功能的開發。”段建軍表示，奔馳是首批對整套汽車軟件系統進行自主研發的車企之一，下一代操作系統MB.OS在研發之初即融入中國客戶需求，并將在本年代中期隨全新MMA純電平臺產品正式發布。

商責并舉 積極支持中國可持續發展

樹高千尺，根深沃土。作為現代汽車發明者，奔馳正在重塑人與汽車的關系，不僅持續加大在華投資，同時繼續提供綠色的汽車產品和服務，在日常業務中積極踐行并傳播可持續理念。

作為率先提出邁向碳中和目標的汽車制造商，早在2019年，奔馳就發布了“2039愿景”，明確了可持續發展目標和碳中和路徑：最晚到2039年實現新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和，乘用車產品的全生命周期的二氧化碳排放量較2020年減少至少50%。

目前，奔馳在華業務已覆蓋汽車全產業鏈，包括研發、采購、生產、銷售、售后和汽車金融服務等。作為奔馳乘用車全球生產網絡中最大的生產基地，北京奔馳已連續三年采購綠電，2023年已簽約采購至少2億千瓦時可再生能源電力。北京奔馳還在建筑領域開展可持續實踐，新建的零碳科技實驗室采用先進的環保技術，如屋頂光伏、熔鹽儲熱、二氧化碳熱泵等。通過開展多項節能措施，2023年上半年，北京奔馳生產汽車平均單位能耗同比降低19%。

“北京奔馳通過采購更加低碳環保的原材料、優化能源效率、增加可再生能源使用，以及與行業領先的伙伴合作等一系列舉措，持續探索更綠色低碳的生產方式，踐行我們對可持續發展的承諾。”北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執行官柏睿凱表示，奔馳的可持續發展愿景不止于此，與行業伙伴的深度合作將為奔馳，乃至整個汽車產業，繪制出一條明確的、充滿希望的可持續發展未來之路。

除綠色生產以外，奔馳也正打通全產業鏈的綠色轉型，積極布局綠色產品、綠色價值鏈、綠色零售、綠色運營及綠色金融等。其中，在“綠色零售”領域，奔馳正攜手全網經銷商推進“可持續零售服務”項目，致力于在2030年實現中國零售網絡的碳中和。在循環經濟領域，今年2月，奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，共同開展動力電池閉環回收項目。

“梅賽德斯-奔馳堅定履行可持續發展承諾，這是我們在華發展的核心價值主張之一。在華發展、與華共進，我們正在全價值鏈維度開展與中國伙伴的合作，共同向全價值鏈碳中和邁進，為中國汽車產業的可持續發展貢獻力量。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。

值得一提的是，在“可持續責任之道”的經營理念下，奔馳也在致力于推動整個中國社會的進步。實際上，奔馳在華企業社會責任之旅已經走過16年，在環境保護、文化藝術、駕駛文化、教育支持、社會關愛等五大領域為社會發展貢獻著力量，累計公益投入已超過3.2億元。

隨著泉州世界遺產保護和管理項目及在國家公園開展的森林保護行動在第三季度陸續啟動，奔馳在華深度合作的世界遺產地已擴展至14處，覆蓋4個國家公園。目前，在環境保護領域，奔馳已建立深入世界遺產地、國家公園兩大體系，涵蓋大熊貓、雪豹及海南長臂猿三大旗艦物種的立體公益模式。以大熊貓保護為例，奔馳建立了包括大熊貓認養與科研、大熊貓棲息地環境改善、自然教育等多維度的生態保護模式。

同時，作為首批關注兒童交通安全的汽車品牌之一，在過去十余年間，奔馳以“安全童行”項目開發交通安全校本課程進入全國210所小學，并開展了第二屆“小孩說話也管用”系列活動，助力兒童交通友好。

“面對時代轉型，我們不會丟掉造車的初心，而會擁抱百家爭鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會隨波逐流，因為我們相信時間會是最好的證明。”段建軍表示。文/申立心

封面圖片來源：企業供圖