全球首批鈉離子電池汽車下線！將與鋰電池車展開差異化競爭，規模化應用尚待時日

每經記者 董天意    每經實習記者 苗詩雨    每經編輯 孫磊

鈉離子電池的應用迎來新突破。

近日，中科海鈉、江鈴集團公司陸續宣布，搭載鈉離子電池的新能源車型下線生產。2023年12月27日，中科海鈉宣布與江淮釔為聯合推出的鈉電版花仙子電動車正式下線；2023年12月28日，孚能科技與江鈴集團新能源汽車合作的，搭載鈉離子電池的純電A00級車型江鈴易至EV3（青春版）正式下線。

據悉，這兩款車型也成為了全球首批下線的鈉離子電池汽車?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾剑瑢Ρ蠕囯姵?，鈉離子電池有低溫性能更好、價格更穩定、資源供應穩定等特點，目前寧德時代、蜂巢能源、中科海鈉、孚能科技等多家企業均布局鈉離子電池相關產業。

一位鈉離子電池行業專業人士接受記者采訪時表示，鈉離子電池產品具備較大潛力。“續航耐低溫、補能方式支持快充，且低溫電容量表現不錯。雖然當下對比鋰電池產品，鈉離子電池價格優勢尚不明顯，但此刻并不代表未來。未來鈉離子電池也將會迎來規?；瘧谩?rdquo;該名專業人士表示。

鑫欏鋰電行業高級分析師張金惠向記者表示，現階段，鈉離子電池還是一個備份方案，當前供應鏈體系還沒有建設好，成本下降曲線還沒有開始，將來鈉離子電池有機會比磷酸鐵鋰電池還便宜，應用空間在于取代部分鉛酸電池市場、部分A級車的市場、還有儲能市場。“有大約一半的鋰電供應鏈企業切入鈉電，過去10年鋰電走過的降本路徑，在鈉電上估計5年就能走完。”張金惠預測。

多家企業布局鈉離子電池

從兩款搭載鈉離子電池車型的續航設計上看，兩者都聚焦在短途行駛上。

鈉電版花仙子車型，配套的鈉離子電芯為中科海鈉ME12圓柱電芯，能量密度大于等于140Wh/kg。據工業和信息化部此前公告，鈉電版花仙子車型為A00級車型，續航里程為252公里，售價暫未公布。江淮釔為預計將于2024年1月開始批量交付新車。

據悉，中科海鈉近年來聚焦鈉離子電池研發，與多家企業展開合作。例如，2023年4月份與楚能新能源股份有限公司簽訂戰略合作框架協議，在鈉離子電池新品研發、產品量產、市場推廣、產業協同等方面展開合作。

圖片來源：中科海鈉官方微信公眾號

江鈴易至EV3（青春版）也為A00級車型，續航版本為251公里，孚能科技目前已投產的鈉離子電池能量密度在140至160Wh/kg之間。孚能科技相關人士向記者表示，后續孚能科技不只針對乘用車市場推出鈉離子電池產品，也在兩輪車、儲能等領域拓展客戶，拓展鈉離子電池的應用場景。

數據上看，對比大多數A00級別的鋰電池車型，兩款鈉離子電池車型的續航尚存差距，但能量密度近乎相同。

據孚能科技相關人士介紹，除了層狀氧化物路線，目前孚能科技也在預研普魯士藍、聚陰離子等其他技術路線。根據規劃，孚能科技將于2024年推出第二代鈉離子電池，能量密度將達到160~180Wh/kg；2026年，產品能量密度將進一步提升至180~200Wh/kg。

據記者不完全梳理，近年來寧德時代、比亞迪、鵬輝能源等多家企業均布局鈉電池業務。例如，2023年11月，比亞迪旗下弗迪電池與淮?？毓杉瘓F共同投資的鈉電池項目簽約，計劃總投資100億元，年產能30GWh，打造全球最大的微型車鈉電系統配套。

除了四輪新能源汽車外，兩輪電動車企業也進入了“鈉電時代”。例如2023年3月份，天能股份發布新一代鈉離子電池產品“天鈉T1”系列模組，完成對多家一線二輪車企的送樣。天能股份方面向記者表示，目前鈉電池業務推進順利，可關注后續動態。

“現階段行業努力的方向是希望鈉離子電池的能量密度能夠接近磷酸鐵鋰電池，到同等電容量情況下，鈉離子電池的價格優勢就會體現出來。”前述專業人士表示，鈉離子電池產品能不能規模應用，一定程度取決于碳酸鋰價格，如果價格過低，鈉離子電池的成本優勢并不顯著。

“鈉離子電池的火熱，跟碳酸鋰價格的走高不無關系。”一位電池企業內部人士向記者表示，“市場最初開展鈉離子電池研發，是因為碳酸鋰價格居高不下，鈉離子電池作為替代品在研發，但如果碳酸鋰價格處在較低區間，鈉離子電池的成本優勢就不顯著。”

據悉，2023年以來，電池級碳酸鋰價格大幅震蕩。4月份，碳酸鋰價格首次跌破20萬元/噸后，5月價格重回20萬元/噸，6月中旬，碳酸鋰價格達到年內31.5萬元/噸的階段性高點后，走勢回落，在7月碳酸鋰期貨上市后價格加速下行。11月~12月，碳酸鋰價格頻頻出現跌停、新低等情況，碳酸鋰主力合約價格徘徊在10萬元/噸。

前述電池企業內部人士向記者表示，如果碳酸鋰價格在低位徘徊，鈉離子電池的大范圍應用可能不占優勢。按照目前的粗略估算，鈉離子電池乘用車成本與鋰電池車型持平的話，碳酸鋰價格要在15萬元/噸左右。

鈉離子電池規模化應用尚待時日

值得關注的是，記者通過多方采訪了解到，雖然目前多家企業在鈉離子電池研發上都有成果落地，但由于成本尚無優勢等原因，并未推動大范圍面市。

一家上市電池企業相關人士向記者表示：“實話實說，鈉電池規?；瘧玫?lsquo;未來’很難去判斷遠或近，因為鋰電的產業化已經經歷了20多年的時間，近10年來更是越跑越快，至少從產業化層面上，鈉電要達到鋰電的規模還有待時日。”

不過，前述專業人士向記者表示，對比鋰電池，鈉離子電池的資源和價格是相對穩定的。鈉離子電池的原材料，不會出現碳酸鋰價格上漲至60萬元/噸，下跌至10萬元/噸的情況。在碳酸鋰價格不穩定，產能受影響的時候，鈉離子電池能起到供應上平衡的作用。

張金惠表示，鈉離子電池目前更多的還是作為備份方案應用，成本當前是比磷酸鐵鋰貴，主要是因為供應鏈還沒有建設好。不過，如果鋰電核心成本碳酸鋰價格漲幅過高，鈉電應用就有市場空間了。

“要承認，當下鈉離子電池成本相對磷酸鐵鋰電池并沒有優勢，但任何行業看的都不是此時此刻，而是長遠的發展前景，未來也會是多種能源類型的百花齊放。”前述專業人士表示，鈉離子電池成功上車就證實了技術路線的可行性，只是性價比還未迎來拐點。

華金證券此前發布研究報告顯示，鈉離子電池在原料成本、低溫下的容量保持率、耐過放電性能優于磷酸鐵鋰電池，并且其各方面性能均超越鉛酸電池，有望應用于電動兩輪車(替代鉛酸電池)、A00級別電動車及儲能領域(替代磷酸鐵鋰電池)。據測算，全球鈉離子電池的需求量有望從2023年3.6GWh增長至2025年65.8GWh，成長空間巨大。

“現階段看起來，鈉離子電池可能續航、價格優勢都不顯著，但不能因為產業‘跑得慢’就不做。”前述專業人士向記者說，此時此刻不行，但未來終端應用場景是樂觀的，比如汽車、儲能系統，都將會出現鈉離子電池應用的身影。

圖片來源：企業供圖

儲能應用方面，記者從興儲世紀也了解到，2023年12月，興儲世紀500kW/1MWh鈉電光儲充一體化示范項目一期工程50kW/105kWh在自貢成功投運，成為四川省首個成功投運的鈉電儲能示范項目。

根據EV Tank發布的《中國鈉離子電池行業發展白皮書(2023年)》，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業鏈各環節的培養，以及示范項目的推廣，預計將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。

前述上市電池企業相關人士向記者表示，理論上，鋰電其實也沒有完全成熟，因為距離最終的“理想”電池還有一定的距離。鈉離子電池也是如此。該名內部人士向記者表示：“但不管是動力電池還是儲能，整個市場規模很大的同時，細分市場也很多，我認為不存在某種通用產品可以通吃整個市場，鈉電可以在某些細分市場實現應用，從而推動產業化的進程。考慮到鋰資源分布和供需的不平衡，在某些極端情況下，鈉電會有較好的保障。”