每經熱評｜明確企業主體責任 優化快遞“最后一百米”

每經評論員 王郁彪

近日，交通運輸部公布了新修訂的《快遞市場管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，自2024年3月1日起施行?！掇k法》第五十四條規定，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，不得拋扔快件、踩踏快件，否則最高將處以3萬元罰款。

快遞“小包裹”折射經濟“大棋局”。2023年快遞年業務量首次突破1200億件大關。如今，我國月均快遞業務量已超過2014年全年總量，實現了“年均百億”到“月均百億”的巨大跨越。

筆者認為，蒸蒸日上的快遞市場，需要與之相配套的，引領其真正走向高質量發展道路的管理方針。而優化快遞配送的“最后一百米”，是提升數億消費者消費體驗的“必走棋”，是快遞企業優化服務、做深業務的“必考題”，更是整個快遞行業和市場有序發展的著眼點。

新修訂的《辦法》最大亮點之一，就是明確了快遞企業的主體責任。一直以來，快遞行業“暴力投遞”“快而不遞”等侵害消費者權益的行為屢禁不止。表面上看是當事快遞小哥不負責，實際上卻是快遞企業管理不當，甚至不作為。

快遞市場競爭日趨激烈，為提高市占率，不少快遞公司大打“價格戰”，而以價換量帶來的必然是快遞全鏈條，特別是末端服務質量的下降，最終產生的“惡果”和矛盾，卻是由一線快遞員和消費者來買單。

筆者認為，快遞上門并非“可選項”，而是快遞企業必須履行的義務，根治快遞末端投遞亂象，需要的就是快遞企業正視問題，切實壓實總部主體責任。

作為商業服務的經營主體，快遞企業必須嚴格規范快遞運輸、投遞的流程和標準，確保快遞送至與消費者事前約定之處。同時，要進一步保障快遞末端一線快遞員的收入，不能為了搶市場，犧牲服務、犧牲一線員工的利益和消費者權益。

更重要的是，此次《辦法》對相關處罰進行了合理細化，嚴格監管與問責，體現了相關管理部門整治快遞市場亂象的決心，有助于敦促快遞企業承擔應盡的責任和義務。

筆者認為，合理保障消費者權益，同時倒逼企業提高一線快遞小哥的收入和待遇，是一個規范的快遞市場良性發展的開始?？爝f市場已進入發展的新階段，應該提升快遞服務質量，業務運營的精細度，同時提升數字化、科技化投入與綠色快遞水平，打開新的快遞市場增量空間，多方發力，向下一個千億目標邁進。