比亞迪買船出海折射滾裝船市場火熱 業內預計未來三年內仍供不應求

每經記者 張韻    每經編輯 陳俊杰    

2023年，中國汽車出口高速增長帶動滾裝運輸火爆全年。

當比亞迪單季度超越特斯拉榮登全球純電銷冠，汽車運輸船（PCTC）運力的相對短缺，成為國產車企拓展海外市場的一大難題。

一方面，招商輪船和中遠海特等船東開始擴航線、增運力；另一方面，集裝箱、框架運輸等創新模式輪番上陣，但在當下，這對一年約500萬輛的汽車出口量而言依舊杯水車薪。

“甜蜜的煩惱”之下，比亞迪等車企也加入了投資建造滾裝船的行列。中國船舶在完成7000—9200車系列船型的研發設計后，又在去年12月一口氣拿下12艘10800車的新船訂單，PCTC正式進入大船時代。

滾裝運輸需求火熱

1月9日，乘聯會發布最新乘用車市場分析，根據該機構整理的海關數據推測，2023年，中國汽車出口的數量和金額均達到世界第一。其中，中國汽車2023年1—11月出口476.2萬輛，同比增長59.8%，出口金額927億美元，同比增長70.9%。

乘聯會方面表示，伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多走出國門，在海外認可度持續提升，以及服務網絡不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好。

在出口廠商方面，去年12月，比亞迪占據銷冠位置，出口汽車36095輛，上汽乘用車出口19427輛，特斯拉中國出口18334輛。

在汽車出口高歌猛進的趨勢下，汽車運輸船市場迎來了持續兩年的火爆行情。

1月9日，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電招商輪船，公司方面表示，目前滾裝船隊覆蓋東南亞、中東、南美航線，并在積極拓展國際汽車運輸市場，2023年的外貿運力增長200%，公司滾裝船隊運力在國內的市占率排名第一，已下單訂造了6艘甲醇雙燃料滾裝船。

比亞迪在去年12月透露，公司期租了兩艘來自山東煙臺的滾裝運輸船，交付時間為2024年。而所謂的期租是指所租船舶配備操作人員，比亞迪需要向船東按天支付租金，但承租期間發生的如船員工資、船舶維修等固定費用則由船東承擔。

要知道，一艘6500標準車位的汽車運輸船在去年11月的一年期租金為11.5萬美元/日。若按從中國出口東南亞的航程天數計算，比亞迪需要支付一趟往返租金約為230萬美元，在滿載的情況下，平均每輛汽車的運費或達354美元。

船東車企造船意愿上升

盡管租船可以緩解船運的燃眉之急，但絕不是成本控制的最優解。于是，車企紛紛加入訂船行列的消息不脛而走。

去年11月，中國船舶集團旗下廣船國際發文證實，由廣船國際承接的比亞迪7000車雙燃料汽車運輸船（PCTC）項目1號船在廣州南沙開工。去年12月28日，比亞迪首條汽車滾裝運輸船“EXPLORER 1號”在山東煙臺正式交付，標志著國產車企開啟“自主船運”時代。

中國船舶方面向記者表示，比亞迪7000車雙燃料PCTC是廣船國際在建7000車PCTC系列船的“綠色低碳升級版2.0”，該型船是比亞迪集團作為最終貨主首次訂造的汽車運輸船，這將保障比亞迪新能源汽車出口供應的穩定。

據克拉克森數據，當前中國汽車運輸船已運營運力僅為39船，共計11.5萬車位，只占到了全球船隊規模的2.8%。

隨著缺船問題的日益嚴峻，PCTC大船化趨勢凸顯，廣船國際、外高橋造船廠等企業也開啟了瘋狂接單模式。

1月9日，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電中遠海特，公司方面表示，汽車船方面運力一年約為10萬輛，下屬合資公司現有運營5艘滾裝輪，并正在大力擴張汽車船的船隊規模。

“車企建船將會分割市場運力，與船東形成競爭關系。”相關人士告訴記者，中遠海運判斷最近幾年的市場供需還是較為緊張，三年內PCTC市場的基本面不會有本質改變。

記者發現，無論在招商輪船還是中遠海特的業務版圖中，汽車運輸船都并非其運營的主力船型。對此，中遠海特工作人員告訴記者，因為之前中國汽車出口沒有那么熱，船本來是夠用的，但這一兩年突然增長特別猛，在運輸端的跟進沒有這么及時。

中國船舶方面則表示，在雙燃料汽車運輸船市場，廣船國際憑借在雙燃料客滾船、貨滾船上積累的豐富經驗，敏銳發現市場機遇，迅速開展雙燃料PCTC設計研發儲備，打造薄板分段流水線，同時與各大船東及汽車巨頭展開互動，在2021年年初正式進軍PCTC市場。

截至去年12月，廣船國際累計拿下了31艘汽車運輸船的訂單。據克拉克森數據，整個行業的航運公司在2023年已經訂購了80艘新船，總共可容納67.7萬輛汽車，新訂單量占現有船隊運力的37%左右。

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