自動駕駛商業化拐點已至？商用車物流嘗試跑通“最后一公里” 專家：預計2025年有近百萬輛需求空間

每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

在商用車領域，自動駕駛正在從測試示范應用向無人駕駛商業化應用階段加速拓展。

1月9日，千掛科技正式發布面向中國干線物流運輸市場的智能駕駛運輸工具AutraOne。千掛科技聯合創始人丁飛向《每日經濟新聞》記者表示，該運輸工具由千掛科技與東風柳汽聯合研發，基于乘龍H7型重卡牽引車，定制配套130方低風阻廂式掛車，搭載了千掛科技自主研發的智能駕駛系統AutraPilot，可在長途運輸中實現“雙駕變單駕”，降低運營成本。

圖片來源：企業供圖

目前，我國快遞快運行業一級干線運輸平均線路長度為1200公里，單程駕駛時長超過17小時。面對超長途距離運輸作業，大多數快遞快運企業采用車內雙司機的輪替駕駛模式，通過每年多付出一個額外駕駛員成本，來確保運輸安全性及人員持續性。

在丁飛看來，將自動駕駛技術應用于長途干線物流，通過“人-機輪替駕駛”模式，即貨站到收費站之間的城區道路由人類駕駛員完成，收費站到收費站之間的高速路段由智能駕駛系統完成，可以在長途運輸中取消第二駕駛員，并降低第一駕駛員的工作強度，使運營成本大幅降低。

“我們曾經有過測算，在長途運輸中‘雙駕變單駕’后，五年累計可節約人力成本超過75萬元。”丁飛并沒有向記者透露，搭載千掛科技的AutraPilot智能駕駛系統后，商用車的單車成本將增加多少，但他很確定地表示，一年之后用戶可以回本。

事實上，自2023年以來，自動駕駛技術在商用車領域的應用開始變得活躍起來，以干線物流、礦山、港口等為代表的部分商業化進度較快的場景，已經實現了向客戶批量交付帶有自動駕駛功能的產品。整個商用車自動駕駛市場已經從早期的產品測試運營階段，開始向商業化落地階段邁進。

圖片來源：企業供圖

“商用車的應用場景有強烈的智能化剛需。”在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，目前我國物流行業有三大突出問題：一是貨車駕駛員“大齡化”現象嚴重，已形成1000萬人的就業缺口；二是物流企業的人力和燃油成本約占到總成本的一半；三是貨車保有量占比雖然不高，但致命的交通事故占比卻達1/4。

“對乘用車而言，自動駕駛是好玩；對商用車而言，自動駕駛則是降成本。智能駕駛可以降低商用車駕駛員的勞動強度，單車駕駛員可以由兩個減成一個，事故率也會大幅下降。”張永偉在接受記者采訪時曾表示。

正是基于自動駕駛與商用車應用場景的高相關性，張永偉預計在智能網聯汽車準入和上路通行試點政策的推動下，2025年商用車僅L2級輔助駕駛系統市場每年將有近百萬輛的需求空間。

廣闊的市場空間也在吸引著資本的關注。公開數據顯示，2023年1-11月我國商用車自動駕駛產業累計融資總金額為90.9億元，累計投融資事件數為22起，包括馭勢科技、零一汽車在內的商用車造車新勢力融資表現較為突出。丁飛向記者透露，目前千掛科技也在按計劃推動融資工作。

雖然發展前景廣闊，但自動駕駛在商用車領域的商業化應用仍存在諸多問題待解決。交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒認為，技術上的長尾問題仍是自動駕駛商業化的主要制約因素之一。“自動駕駛的一個關鍵點是要保證安全性，所以就算技術上可以解決99%的道路場景，剩下的1%才是難點所在。這就是長尾問題。”周煒說。

對此，千掛科技也在嘗試通過其智能駕駛運輸工具AutraOne跑通自動駕駛技術在物流領域商業化的“最后一公里”。據丁飛介紹，目前AutraPilot 已正式投入于干線物流運輸的實際作業之中，為千掛科技戰略合作伙伴，包括順豐快遞、聚盟共建、福佑科技等物流頭部企業，提供了超過300次的長途干線物流運力服務，總里程超過28萬公里，包括單程1100km的兩頭四掛背靠背雙向對發的固定路線訂單，以及單程超過2100km的臨時訂單等，均以單司機模式按時、安全完成。

“我們想借此產品跑通自動駕駛在物流領域的商業模式。”丁飛向記者透露，其智能駕駛運輸工具AutraOne將于2024年第二季度開始批量交付。此外，千掛科技基于端到端人工智能模型的新一代智能駕駛系統軟件，已進入到公開道路的實際測試階段，未來將進一步加速AutraPilot系統能力的持續提升。