日內瓦車展“縮水” 國際車展變局

創辦于1924年、被譽為全球汽車行業風向標的日內瓦車展正在失去它的地位與意義。當地時間2月26日，日內瓦車展迎來“百歲生日”，但與慕尼黑車展、東京車展等知名國際車展一樣，本屆日內瓦車展規模大幅“縮水”，不僅被眾多歐洲大廠“拋棄”，中國車企中僅有帶著明顯“出海”目的的上汽與比亞迪捧場。有歐洲業內人士表示，隨著行業正在迎來一個由中國引領的汽車世界新秩序，日內瓦的“風向標”角色已失去過往的含金量，國際五大車展正迎來“合并、重整”。

中國車企成為歐洲車展的“頂流”

在去年慕尼黑車展上，中國汽車廠家占參展商的41%，龐大的中國汽車軍團所展示的新能源、智能化科技，讓歐洲車企直呼“狼來了”。2024年日內瓦車展再次上演了這一幕。在此前數年經歷了三次取消和轉場卡塔爾舉辦之后，日內瓦車展今年重返自己的城市舉辦，但只有33家參展商參展，知名汽車品牌僅有五六家，奧迪、奔馳、寶馬和大眾等歐洲車企巨頭均未參展，日本、美國大廠全部缺席。

可以說，日內瓦參展規模不僅比不上慕尼黑車展，更無法與參展商近百個的上海、廣州等國內車展參展數量相比。

從官方展位圖顯示，本次展會規模最大的除了法國雷諾集團，就是上汽集團和比亞迪，從展位規模上占據半壁江山，而且從科技含量上當之無愧為現場“頂流”。

這一次，上汽集團智己和MG兩大自主品牌攜手亮相，其中高端純電品牌智己汽車開啟智己L6的全球首秀，該車零百加速躋身2秒俱樂部、CLTC最高續航里程突破1000公里。

上汽集團表示，將以此次出征日內瓦車展為契機，引領中國汽車工業“走出去”。

比亞迪的目的，與上汽也一樣。攜八款新能源車型亮相日內瓦車展，目的同樣是為了進一步拓展其全球布局。兩家中國車企顯然吸引了當地業內人士、觀眾的熱切關注。尤其是比亞迪首次向歐洲消費者展示其自主研發的DM-i超級混動技術，并亮相了搭載該技術的車型——宋PLUS DM-i（海外版命名為SEAL U DM-i）。該車型將于2024年第二季度在歐洲上市。

此外，還有比亞迪制造的百萬級高端新能源汽車品牌仰望，也是首次亮相歐洲?？梢哉f，兩家中國車企帶來了最為領先的電氣化與智能化產品，當仁不讓成為車展焦點。

全球車展格局正在改變

事實上，隨著上海、北京等國際車展和全球各大科技展會的崛起，加之互聯網銷售模式的到來，包括日內瓦在內的海外國際車展，如東京車展、慕尼黑車展等均呈現出規?？s小，本地化程度加深的情況。

資料顯示，2023年慕尼黑車展，通用、豐田、本田、日產、起亞等非歐洲車企缺席，甚至歐洲的STELLANTIS集團也沒有出現，只有BBA與大眾，作為德國本土車企，與占據近半的中國企業撐起了慕尼黑車展的場子。

“如果連中國企業都不來參加，那日內瓦車展真的就毫無吸引力。”德國貝吉施格拉德巴赫市汽車管理中心創始人兼經理Stefan Bratzel表示，“電子汽車展正在興起。”至于大規模的線下展會，只有少數大型車展仍有意義，除了在中國舉行的汽車博覽會和歐洲的德國國際汽車展（IAA，簡稱為慕尼黑車展），其他汽車展不再具有國際影響力，只是地區性的表演。

他還認為，全球汽車展的格局已發生了變化：電子產品展銷會“搶占”了更大“陣地”，因為汽車已成為數碼產品，北美的CES等成為汽車廠商的重要舞臺之一。

記者觀察

國際五大車展逐漸成為過去式，正反映出在汽車“新四化”趨勢下，國際汽車巨頭的落伍，中國汽車的強勢超車現狀。“過去100年全球汽車中心是歐洲、美國底特律和日韓。但在智能電動車時代，中國和美國硅谷正取代傳統汽車強國成為新的世界核心。”一位跨國車企內部人士指出，公司管理層正意識到，由數字化和電氣化引起的汽車制造業的劇變正打破各企業的行業地位，不同國家汽車產業對應的發展階段不同，除中國參加車展外，高昂的參展成本與收益不再成正比。

但他也指出，大型國際性展會，依然是中國汽車走出去的重要舞臺。業內還普遍認為，法蘭克福車展已經做出了調整，接下來日內瓦車展也該考慮新的出路。

封面圖片來源：上汽集團官微