每日經濟新聞 2024-03-02 16:25:04
◎全國政協委員、春秋航空董事長王煜建議,加大中西部地區機場建設。他表示,機場建立后,能迅速聯通國內乃至全球,加速中西部地區人流、物流、信息流的流通匯聚,促進地區經濟發展, 提高就業率和收入水平,助推“鄉村振興”戰略實施。
每經記者 舒冬妮 每經編輯 陳俊杰
2024年全國“兩會”召開在即,《每日經濟新聞》記者了解到,全國政協委員、春秋航空董事長王煜擬提交5份提案,主題方向分別是“加大中西部地區機場建設”“優化機場選址和建設”“進一步縮短航班截載時間”“樹立‘友好中國’國家形象,進一步打通入境游‘堵點’問題”“優化財政支出結構,逐步由建設財政向民生財政轉移”。
關于如何提升民航運輸效率問題,王煜表示,機場的“兩遠”問題一直影響著旅客的出行體驗。一是機場越建越遠,離市區五六十公里也不在少數,旅客往往需要提前3個小時以上出門;二是機場的登機點遠,部分機場由于候機樓較大,旅客步行很久才能到達登機點。民航運輸難以發揮效率作用。
全國政協委員、春秋航空董事長王煜 每經記者 舒冬妮 攝
王煜認為,造成機場“兩遠”問題的根源在于部分機場“超需定位”。機場對區域經濟的拉動效能與距離呈反比函數關系,機場定位“錯配”所帶來的“兩遠”問題,不僅消耗土地資源多,建造和運營成本高,旅客體驗差,更大幅降低了民航服務地方經濟發展的效率。
因此,王煜建議在規劃階段,深入分析機場功能和市場需求,因地制宜進行選址和建設。一是機場的規劃建設緊密切合實際定位和市場需求,并對投入產出效益進行評估;二是機場選址靠近經濟輻射中心,提高出行效率;第三,機場候機樓建設規模適中,以實用便利、資源節約為主;第四,建議借鑒歐美大都市“一場多樓”的經驗。
針對常見的“機場離市區較遠,旅客往往需要提前3—4個小時出家門趕往機場”,民航時間效率優勢得不到體現的現實問題,王煜也提出建議進一步縮短航班截載時間,提升旅客體驗和行業運行效率,增加民航競爭力。
具體建議包括四條:第一,在規劃建設階段,避免候機樓體量過大,減少旅客步行時間;第二,優化流程布局,進一步縮減值機到登機的用時;第三,更新技術設備,進一步提升安檢效率;第四,發揮價格杠桿作用,改變機場按人頭收費的傳統方式為按資源使用時間收費,鼓勵快速過站,讓更多航班停靠近機位,提升靠橋率,方便旅客快速登機。
近年來隨著“西部大開發”“鄉村振興”等國家戰略持續推進,中西部地區發展較快,但交通不便是制約中西部地區發展的重要因素之一。
目前,我國中西部地區機場少,根據每萬平方公里的機場數量,東部江蘇、浙江分別是0.84和0.66,上海和北京更達3.15和1.22,而在地質條件差、道路崎嶇,機場有效輻射半徑小,需要更密集機場分布的中西部地區,機場密度卻比東部小很多。王煜建議,進一步加大中西部地區的機場建設,滿足中西部經濟、民生、國防需要。
他提到,加大中西部地區機場建設,能拉動地方經濟發展,滿足百姓交通出行的需要。根據民航局在2009年的測算,每增加一百萬機場旅客吞吐量可以產生18.1億元人民幣的財政收入和5300個就業崗位,時至今日產生的效益將會更高。機場建立后,能迅速聯通國內乃至全球,加速中西部地區人流、物流、信息流的流通匯聚,促進地區經濟發展, 提高就業率和收入水平,助推“鄉村振興”戰略實施。
王煜建議,“十四五”和“十五五”固定資產投入中加大民航建設、尤其是中西部地區機場建設的投入比重,新開、加密東部發達地區至中西部的航線,促進東西部產業轉移,方便人員、物資、資金、信息的往來。
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