兩會專訪｜汽車“油電切換”下充電場景供需錯配 能鏈智電王陽：需加強交通能源數字化支持

每經記者 董天意    每經實習記者 苗詩雨    每經編輯 孫磊

2024年復工以來，汽車行業掀起了激烈的價格戰，在新能源汽車的快速發展之下，“電比油低”的時代加速到來。不過，隨著新能源汽車市占率的不斷提升，充電樁配比不足、充電設施網絡不完善、資源配置效率不高等問題顯現出來。

對此，能鏈智電創始人、CEO王陽在今年兩會期間，接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前充電設施網絡仍然存在布局不完善、服務不均衡等問題，這需要通過數字化、智能化手段來完成對于車機及能源消費的數字化匹配和精準導流。

圖片來源：企業供圖

王陽表示：“能源數字化能夠為人們提供更便利、高效、數字化、智能化的補能體驗。新能源汽車及配套的充電基礎設施建設、運營本身就具有數字化、智能化的基因，數智化技術能為充電服務產業鏈構建新質生產力，形成高質量發展的增長新動能。”

城市充電服務場景存在供需錯配

當下，中國交通能源領域正經歷一場從燃油車到電動汽車的“油電切換”，伴隨交通能源消費場景的轉變，充電站正加速普及。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，截至2024年1月，全國充電基礎設施累計數量為886.1萬臺，同比增長63.7%。

不過，根據能鏈研究院數據，截至2023年底，國家電網、南方電網約占中國公共充電樁總數10%，其余90%的充電樁資產，為自由市場所有。而且公共充電樁市場中TOP5運營商的市場份額從2018年的89.2%降到了2023年的65.1%，呈現出了高度分散化的態勢。

不僅如此，王陽在接受記者采訪時也表示：“目前中國能源消費場景存在較為嚴重的供需錯配，尤其是在城市充電服務場景，表現為整體供給過剩，優質供給不足，充電設施網絡仍然存在布局不完善、服務不均衡等問題。”

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

在王陽看來，在這種分散的市場環境下，對充電樁制造商來說，缺乏有效連接客戶，尤其是中小客戶的渠道；聚焦到用戶端，充電體驗也亟待提升，存在比如在不同地方充電，需要下載不同App等問題。

對此，王陽向記者表示，面對當下充電市場情況，需要逐步向全社會開放，強化與便民出行服務平臺、商業導航地圖互聯互通，實現車、樁、人、路等數據高效交互。

王陽向記者表示：“最迫切的任務是圍繞著加油站、充電站兩個場景，提升運營商及場站的數字化能力，從規劃選址、EPC（設計采購施工總承包）、運營運維、供應鏈、品牌授權、SaaS（軟件運營服務）等各個環節入手，讓能源行業全鏈條都能從數字化中受益。”

建議多渠道支持交通能源數字化

充電樁建設作為目前新能源汽車發展中的重要一環，在王陽看來，發展數字化建設至關重要。

“在交通能源‘油電切換’加速的背景下，傳統加油站面臨巨大的生存挑戰，數字化、品牌化、綜合能源化、多元化發展迫在眉睫。而充電站、充電運營商也面臨著數字化連接和匹配效率低、有效供給不足、運營商普遍虧損、充電樁利用率低等亟待解決的問題。”王陽向記者表示，就如以上所提及的，這些都需要專業的第三方服務商、能源資產服務商進行數字化賦能。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖） 

記者留意到，目前，數字化技術已經滲透到了交通能源生產、儲運、零售、消費等各環節，諸如能鏈也已經通過旗下能程科技進行數字化技術應用，進行“儲運銷一體化”布局，此外包括油、電、氣、氫、精洗換油、餐飲、購物等綜合能源補給場景和多元商業服務，也都已經有數字化的應用。

在王陽看來，數字化升級帶來了能源發展新機遇，但數字化、智能化程度仍然有待繼續提升，需不斷突破能源要素流動不暢、資源配置效率不高等瓶頸，加快能源領域的全面數字化轉型。將物聯網、云計算、大數據分析和人工智能等先進的信息技術，應用于能源生產和消費的各個環節，實現能源的數字化管理和智能化控制。

基于此，王陽向記者表示，建議聚焦和民生息息相關的交通能源領域，特別是加油、充電產業上下游數字化轉型。在加大“一鍵找樁”推廣、普及“一鍵加油”服務的基礎上，政府和相關部門加強對交通能源數字化的支持。

“能源數字化擁有巨大的潛力，可以釋放能源發展新引擎、新動能。當前能源數字化仍處于市場早期，至少還有20年的產業發展周期。”王陽表示，目前，中國能源數字化領域有不少公司，能鏈智電作為行業一份子，也希望市場涌現更多玩家，通過互聯互通和開放合作，共同服務超3億車主，助力中國交通領域率先實現能源轉型。