奔馳“表態”從未放棄電動化：堅定決心不變，將采取一切必要步驟推進戰略

每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

“梅賽德斯-奔馳將采取一切必要步驟推進電動化，在戰略上保持聚焦，同時保持靈活性。”對于近期“奔馳全面放棄電動化轉型”等相關解讀，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）方面向《每日經濟新聞》記者表示，奔馳對電動化轉型的堅定決心不變，奔馳在中國將繼續推動電動化轉型，給客戶帶來豐富豪華產品選擇。

在前不久召開的奔馳年度股東大會上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）向投資者保證“將繼續改進其內燃機車型”。此外，奔馳方面預計，到21世紀20年代下半葉，包括混合動力車在內的電動化車輛銷量將占其總銷量的50%，較此前“2025年電動車銷量占比達到50%”的目標有所變化。

“（奔馳）的電動化轉型目標是基于市場條件和客戶需求的考量，此前的目標也強調是需要在市場允許的情況下（實現）。”奔馳方面向記者表示，奔馳始終致力于滿足客戶的不同需求。自2030年起，奔馳將根據市場條件提供客戶需要的產品，無論是純電車型、還是電動化內燃機車型。在不具備條件的市場，將繼續帶來電動化的內燃機車型。

圖片來源：每經記者 王晶 攝（資料圖）

事實上，奔馳的電動化轉型節奏一直處于動態調整中。2020年，奔馳提出“電動為先”的戰略方向，目標是到2025年使電動汽車銷量占比達到25%；2021年，奔馳轉型戰略由“電動為先”轉向“全面電動”，包括在2022年至2030年，在純電動車型方面投資超過400億歐元，旗下所有品牌均將實現電動化，并在條件允許的市場為2030年前實現全面純電動進行充分準備。

不過，奔馳向電動化轉型的決心也于細微處可見。一方面，奔馳已在中國推出了涵蓋9款車型的純電產品陣容。今年，奔馳將為中國市場帶來15款覆蓋多種驅動形式的新產品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。此外，奔馳在各主流細分市場都推出了插電式混合動力車型，并在豪華插混細分市場份額領先。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

另一方面，奔馳也在加速電動化生態布局。3月5日，奔馳與寶馬合資成立的北京逸安啟新能源科技有限公司（以下簡稱逸安啟科技）正式落戶北京朝陽，將在中國市場運營超級充電網絡，雙方將進一步拓展在中國市場的超級充電網絡布局，以滿足國內客戶對充電服務日益增長的需求。

按照計劃，到2026年底，逸安啟科技將在中國建設至少1000座超級充電站和約7000根超充樁，首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。

寶馬和奔馳方面均表示，雙方將利用其在全球和中國市場的充電運營經驗及對中國新能源汽車市場的洞察，為中國客戶量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。通過此次合作，雙方希望能夠進一步提升客戶的公共充電體驗。

展望2024年，奔馳方面認為，全球經濟形勢和汽車市場仍將充滿非常高的不確定性，部分關鍵零部件的緊缺，也將是重要的風險因素。基于此，2024財年，奔馳預計其乘用車銷量將與2023財年持平；研發支出預計與2023財年持平；不動產、工廠和設備的投資則會明顯增加，主要用于MMA平臺，該平臺為奔馳以“電動為先”理念研發的全新模塊化架構。