每日經濟新聞 2024-03-12 17:00:44
每經編輯 王月龍
在737 MAX復飛逐漸取得進展之際，波音再遇重創。
綜合外媒報道，當地時間3月11日，拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現技術問題，在飛行途中發生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷，另有機組人員受傷。
一周內，全球多地發生數起波音飛機事故，與此同時，一系列的調查與追責也已展開。對波音來說，其質控管理、安全生產等問題亟須解決。而美國監管對737 MAX系列飛機停止擴產的要求打亂了波音的產能交付規劃，也影響著波音今年乃至更長遠的業績表現。
機身劇烈晃動造成約50人受傷
乘客：被拋了起來撞到機艙頂
據新華社報道，拉塔姆航空公司一架波音787-9客機11日在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途中出現技術問題，機身劇烈晃動，造成機上約50人受傷。拉塔姆航空公司是南美洲多國組成的大型航空集團，運營悉尼、奧克蘭和南美洲主要城市之間的定期航線。
圖片來源：路透社報道截圖
拉塔姆航空公司在聲明中說，悉尼至奧克蘭航線LA800航班客機“在飛行過程中出現技術問題，機身劇烈晃動”，客機當天下午降落在奧克蘭機場，“一些乘客和機組人員在機場接受了醫務人員的評估或治療”。
新西蘭圣約翰急救中心在聲明說：“我們的救護人員評估并治療了大約50名傷者，其中一人傷情嚴重，其他人傷情輕微至中度。”
據中新網，“飛機在沒有事先通知的情況下急轉直下。它急降的方式與在任何輕微氣流中經歷過的都不一樣，感覺就像在過山車的頂端，”乘客布萊恩·喬卡特說道。“很多乘客從座位上被拋起來，撞到了機艙頂，隨后沿著過道又摔了下來。”
另據美聯社報道，波音787-9客機在奧克蘭降落時，醫護人員和十多輛救護車已在現場等待。相關人士稱，大約50人在現場接受治療，其中大部分人受了輕傷，有13人被送往醫院。其中一人情況較嚴重。
目前波音公司和拉塔姆航空公司方面都尚未對此作出回應。
本月已發生數次事故
新型客機交付恐再延遲
最近一周，涉及波音飛機的事故連續發生。
據上游新聞，3月4日，美聯航一架波音737-900客機從休斯敦起飛后不久，左側引擎不斷噴火，飛機返航迫降。3月7日，美聯航一架從舊金山飛往日本的波音777-200客機，起飛后左側主起落架的一個輪子脫落，緊急備降洛杉磯機場。3月8日，美聯航一架波音737 MAX 8型客機在休斯敦降落后，在滑行至登機口的過程中滑出跑道，沖進跑道旁的草坪。飛機的左側主起落架損壞。乘客和機組人員沒有受傷。3月9日，一架阿拉斯加航空的波音737MAX8客機抵達波特蘭機場后，發現貨艙艙門處于開啟狀態。
安全風波不僅帶崩了股價，還影響其熱銷新機型737 MAX 10客機的交付。據央視新聞，已訂購100架該型客機的美國達美航空公司當地時間10日表示，它推測波音可能遲至2027年才能開始交付這批新客機。MAX 10型客機是MAX系列客機中最大的一款，達美航空打算用于執飛美國國內航線。
去年6月，在法國巴黎舉行的一個航空航天展覽會上，一架波音737 MAX 10型客機正在表演。圖片來源：央視新聞
達美航空2022年7月向波音訂購100架MAX 10型客機，并有意追訂30架，首批客機原定明年開始交付。然而，達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安10日告訴美國彭博新聞社，公司推斷，這批MAX 10型客機交付時間最快也得到2025年年底，但“我猜還得再等上一兩年”。
除達美航空外，美國聯合航空公司今年早些時候也因MAX 10型客機交付延遲而將其從擬訂購清單中剔除，目前正接洽訂購MAX系列另一型號客機，或改向空客下單。
據彭博社報道，波音公司眼下因出現多起事故而接受美國聯邦航空監管部門嚴格審查；今年1月初的MAX客機門塞掉落事故同時招致司法部刑事調查。鑒于這些因素，美國政府已推遲對737 MAX 7型和737 MAX 10型客機的適飛認證程序。
爆料波音安全問題的前質量經理
在質詢當天因“自殘”死于車內
據參考消息網，英國廣播公司網站3月12日報道，因對波音公司生產標準提出擔憂而出名的波音前雇員約翰·巴尼特被發現在美國身亡。法醫說，這名62歲的老人3月9日死于“自殘”，警方正在對此進行調查。
巴尼特為波音公司工作32年，直到2017年因健康原因退休。直到去世前，巴尼特一直在為一起針對波音公司的爆料者訴訟提供證據。波音公司表示，對巴尼特的去世感到悲痛。美國南卡羅來納州查爾斯頓縣驗尸官3月11日向英國廣播公司證實了巴尼特的死訊。
從2010年起，巴尼特在北查爾斯頓工廠擔任質量經理，該工廠負責生產波音787客機。2019年，巴尼特向英國廣播公司爆料，壓力過大的工人故意在生產線上給飛機安裝不合標準的零部件。他說，在南卡羅來納州工作后不久，他就開始擔心，急于制造新飛機意味著裝配過程倉促，安全受到影響，但波音公司否認這一點。巴尼特后來告訴英國廣播公司，工人們沒有遵守工廠的零部件追蹤程序，導致有缺陷的部件丟失。他說，在某些情況下，為了防止生產線上的延誤，不合格的零部件甚至被從廢料箱中取出，安裝到正在制造的飛機上。
他還聲稱，對即將安裝在波音787上的緊急供氧系統的測試表明，其故障率達到25%。這意味著，一旦發生緊急情況，每四個呼吸面罩中就可能有一個無法展開。巴尼特說，他曾提醒管理層關注他所擔心的問題，但管理層沒有采取任何行動。
波音公司否認了他的說法。但美國監管部門聯邦航空局2017年的審查確實證實了巴尼特的一些擔憂。退休后，巴尼特開始了針對波音公司的長期法律訴訟。他指控波音公司詆毀他的人格，并因他指出問題而阻撓他的職業發展。波音公司否認了這些指控。
去世前，巴尼特正在查爾斯頓接受與此案有關的法律面談。上周，他正式宣誓作證，接受了波音公司律師的質詢，之后又接受了自己律師的交叉質詢。他原定于9日接受進一步質詢，但沒有如期出現，有關人員到他入住的酒店詢問。隨后，他們在酒店停車場內發現巴尼特死在自己的卡車里。
編輯|王月龍 杜恒峰
校對|盧祥勇
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