東風風行星海S7被指涉嫌抄襲，電動車為何頻陷同質化競爭？

每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

當前，車圈“內卷”的同時，車企還面臨同質化競爭的困局。

日前，智己汽車設計總監許鄧韜在微博發文表示：“早上起來看傻了，自從智己L7于2021年亮相至今，已經不是第一次遇到外觀設計被抄襲的事情。”同時他還發布三張配圖，分別為東風風行星海S7、智己L7，以及一張上述兩車型的對比圖，質疑東風風行星海S7造型涉嫌抄襲L7。

圖片來源：新浪微博（@IM智己許鄧韜）

從許鄧韜發布的同角度對比圖來看，兩輛車的大燈組造型確實有幾分類似，都采用了細長LED燈帶+大面積熏黑的設計，車頭下部進氣口的造型和寬度也幾乎一致。

對此，《每日經濟新聞》記者分別向智己汽車和東風風行方面進行采訪詢問，東風風行相關人士表示：“對此事不清楚。”智己方面并未對此事正面回應。記者了解到，智己方面應該不會采取進一步（發送律師函、起訴等）措施。

公開信息顯示，智己L7定位純電動中大型轎車，該車在2021年亮相并于2022年上市，目前售價區間為29.99萬~57.88萬元，有單電機和雙電機車型可選。在國內車市極度“內卷”的前提下，智己在2月下旬時宣布2024款L7售價調整為29.99萬~41.99萬元，以進一步提升其市場競爭力。數據顯示，2023年，智己累計銷量約3.8萬輛，2024年，智己計劃沖擊12萬輛年銷目標。

而作為東風風行汽車旗下的首款純電中大型轎車，東風風行星海S7基于東風集團S2-E架構平臺打造，CLTC續航里程或達500km。根據工信部信息，新車長寬高分別為493519151495mm，軸距為 2915mm，整備質量1730kg。

根據東風集團股份發布的數據，2023年，東風風行（東風柳汽乘用車）累計銷量約8.57萬輛，同比下滑29.94%，屬于集團內部下滑較為嚴重的品牌之一。

事實上，早在2022年底，東風風行就發布了全面的新能源戰略——“光合未來”計劃，并提出三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車的戰略目標。2024年是東風風行全面向新的一年，并籌劃推出多款新能源戰略車型。在此背景下，基于全新平臺打造的純電車型星海S7，無疑被東風風行寄予厚望。

圖片來源：企業供圖

值得注意的是，在車企電動化轉型過程中，不少電動車型被質疑涉嫌抄襲。此前，蔚來ET7、智己L7、飛凡R7，以及威馬M7等車型的設計就曾被拿在一起比對，它們在設計風格甚至車身姿態上也被認為十分相似。

有些企業甚至因設計類似而對簿公堂。例如，2018年，吉利汽車起訴威馬汽車，認為威馬EX5車型的部分設計涉嫌抄襲吉利遠景SUV車型，并要求威馬汽車支付21億元的賠償金，追回已被威馬汽車方面申請的專利。最終吉利汽車勝訴，威馬系多家公司（被告）需賠償吉利控股及吉利汽車研究院（原告）700萬元，包括經濟損失500萬元和為制止侵權的各項花費200萬元。

2023年，長安汽車給吉利汽車發了一則律師函，認為吉利銀河“銀河之光”原型車與長安汽車概念車、量產車有大量雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。根據媒體的比對，銀河原車型和長安深藍SL03、UNI-V等車型，在前臉、大燈、尾部造型上，確實存在一定的相似之處。不過，這一風波也隨著兩家企業隨后的合作很快得到平息。

電動車之所以陷入同質化競爭，有業內人士認為，這與電動車技術在汽車架構、制造技術、功能裝備這三個領域高度相似有很大關系。與燃油車相比，電動車技術的底層邏輯發生了變化，車企在造型涉及上要彰顯電動化技術特點就難免陷入設計同質化。

SoCar產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮認為，一方面，今天雖然中國的汽車造型已經有了自己的理念、風格，取得了巨大的進步，但事實上設計師的資源仍然相對有限，大家受到的教育背景相同，或者選擇的設計合作伙伴相同，都可能對電動車的設計同質化產生影響。

另一方面，今天車企在設計智能電動車產品時，對造型的倚重度過高，雖然顏值很重要，但車企目前似乎將銷量完全和造型綁定，太希望造型能夠出彩。而這反而忽略了智能電動車本身應該進化的方向，就是如何打造差異化的用戶體驗和差異化的場景。