首度實現全年毛利率轉正！零跑計劃2025年實現盈利，朱江明：今年先把出海道路打通

每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“零跑汽車是造車新勢力里的‘烏龜’，希望每年進步一點。”3月26日，在零跑汽車2023年度業績發布會上，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，零跑汽車可以走得慢，但希望能夠穩步向前。

圖片來源：企業供圖

在該業績發布會的前一天，零跑汽車在港交所披露了2023年財報。其財報亮點在于，報告期內，零跑汽車實現營收約167.5億元，同比增長35.2%；首度實現全年毛利率轉正，為0.5%。據悉，若按照新勢力同口徑，需加回給經銷商渠道的返利，該公司調整后2023年全年毛利率已達11.6%。作為對比，“蔚小理”2023年的毛利率分別為5.5%、1.5%和22.2%。

零跑汽車聯席總裁武強透露，零跑汽車從 2022 年 9 月開始技術降本，6 個月一個周期，到 2024 年的3月底已經推進了三個周期。“在三個周期內，零跑汽車的車型指導售價降幅分別為19%、0%和4%。而BOM成本降幅則在16%、16%和10%。這意味著我們的成本降幅遠低于我們的車型售價降幅，所有的成本下降當中，技術降本的部分可以達到40%。也因此，我們的毛利表現是在整體向好。”武強說。

不過，零跑汽車還沒有實現盈利，其在2023年凈虧損42.16億元。目前，“蔚小理”中僅有理想汽車已實現年度盈利，2023年凈利潤達到118.1億元。蔚來和小鵬汽車也同樣面臨虧損問題，2023年分別虧損207.2億元和103.8億元。朱江明透露，2024年零跑汽車的目標是能夠實現5%~10%的毛利率，希望能維持正向的經營性現金流，希望2025年可以達到全公司的盈利目標。

從零跑汽車財報來看，另一個值得關注的數據是，過往5年，零跑汽車累計研發費用約為47.2億元人民幣。這一數據在造車新勢力中處于低位，對比來看，蔚來的累計研發費用為430億元，單其2023年的研發費用就已經達到了134億元，小鵬汽車累計研發投入則為200億元，就連曾被行業質疑研發投入低的理想汽車都在2023年投入了105.86億元用于研發。因此，行業之中也有對零跑汽車研發投入的質疑。

朱江明認為，研發資金少并不代表著效率不高，低研發投入是因為零跑汽車有一批較為穩定的來自大華股份的技術骨干，并在有限的資源投入情況下做了比友商更多的事情。不過，業內普遍認為，汽車行業下半場智能化的競爭對于汽車技術與研發的要求或將進一步提升，這也將對零跑汽車的資金提出更多的挑戰。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

據悉，零跑汽車在2023年實現經營現金流首次全年轉正，約為10.8億元。截至2023年年底，零跑汽車在手資金資源合計約在193.9億元。

從終端銷售數據來看，2023年，零跑汽車總交付量約為14.42萬輛，較2022年的11.12萬輛增加29.7%。“蔚小理”在2023年的交付量分別在16萬輛、14.16萬輛和37.6萬輛。朱江明透露：“2024年零跑汽車計劃實現25萬~35萬輛的目標。”為此，在未來兩年，零跑汽車將有3~4款新車型上市，車型包括純電車和增程車，價格將會涵蓋在10萬~30萬元，也計劃面向海外市場上市。

與其他造車新勢力相比，零跑汽車的售價相對較低，如何向上突圍一直是外界對零跑汽車的一個重要關注點。“零跑汽車就是要做大眾的車，就像是服飾中的優衣庫，聚焦（受眾）人群最多、量最大的價格段產品。”朱江明透露，今年零跑汽車的車型結構將會進一步調整，從比例來看，T03的占比會逐步減少到20%的水平，剩下80%產品都將是相對高價位的產品。

值得一提的是，去年與Stellantis合作是零跑汽車報告期內的重要時間節點之一。武強透露，零跑國際合資公司籌備進展順利，預計將會在近期正式完成設立。目前，零跑國際歐洲核心管理層已經到位。

隨著零跑國際合資公司的設立，出海將成為零跑汽車2024年的重要工作。武強特別談到了出海將提升零跑汽車的業績表現：“銷售到海外的整車將為零跑的財務報表帶來銷售收入，并產生正向毛利潤，提升整體規模并進一步分攤成本。通過合資公司經營的果實將以投資收益的形式進入報表，將加快零跑凈利潤的提升。”

不過，在眾多因素的影響下，出海也并不容易。朱江明透露，零跑汽車的海外業務已經開啟了大量的前期準備工作，今年計劃在海外開設200家經銷商門店。在銷量目標層面，零跑汽車方面透露今年海外市場將會在幾千至1萬輛之間。“今年是海外打基礎的一年，我們計劃先把路打通，目標可以相對比較小一些，等后續再爭取更高的銷量表現。”朱江明說。