加速融入東風新能源版圖！神龍汽車將代工生產東風電動車，今年銷量目標暫定10萬輛

每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

“神龍汽車將代工生產東風旗下自主品牌的電動車，按計劃很可能是東風eπ和東風納米品牌的電動車型。”4月1日，一位不愿透露姓名的東風雪鐵龍管理人員向《每日經濟新聞》記者透露。 

據上述人士透露，自去年11月，神龍汽車宣布與東風汽車集團股份有限公司乘用車公司（以下簡稱東風乘用車）簽署首款車型戰略合作框架協議以來，在新能源方面，神龍汽車就在加速融入東風新能源事業版圖。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

去年11月12日，東風乘用車與神龍汽車簽訂首款新能源車型合作協議，雙方計劃合力打造一款標桿性的電動化、智能化產品。上述人士并沒有透露這款車型的具體進展，僅表示東風方面會將其他新能源車型導入神龍汽車生產。

事實上，自東風汽車集團與Stellantis就神龍汽車的未來戰略達成一致后，東風方面對神龍汽車的未來發展就占據了更多主導權。

2023年10月19日，東風汽車集團（即東風汽車集團股份有限公司）在港交所發布公告稱，公司與神龍汽車有限公司（即神龍汽車）簽訂了《資產轉讓協議》，將以17.14億元收購后者位于武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物，該目標資產被神龍汽車主要用于生產旗下產品。同日，東風汽車集團還與神龍汽車達成租賃計劃，前者計劃將上述資產出租給后者，租期10年。

在業內看來，東風汽車集團回購神龍汽車上述工廠并租賃，是為后續新能源車型的引入和共創提供了可能性。東風汽車集團方面也表示，此次戰略調整的總體考慮中，重要一環就是支持神龍汽車開拓發展新模式，利用體系優勢幫助其積極融入到東風的新能源事業版圖中，推動神龍汽車按下新能源轉型“加速鍵”。

在此之前，神龍汽車也曾積極探索新能源汽車領域的發展。2020年，神龍汽車從海外引入東風標致e2008電動車；2022年，曾經的富康轎車之名被再次使用，成為新能源公共出行產品，并推出換電版本。但這些車型都沒有在市場中達到銷量預期，Stellantis方面也逐漸對神龍汽車失去了耐心，把目光投向了中國本土的造車新勢力上。

按照規劃，神龍汽車從2024年起，將不再推出全新的燃油車車型。從2023年起，未來5年，將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。

除了將新能源業務融入東風新能源事業版圖外，出口被神龍汽車視為新的事業增長點。2022年，神龍汽車出口總量為3.7萬輛，同比增長180%，創歷史新高。2023年，神龍汽車近一步拓展了多個出口目的國市場。以當前東風雪鐵龍旗下的主力車型凡爾賽C5X為例，生產該車型的神龍汽車成都工廠是其全球唯一生產基地。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

除此之外，以低價拉動車型銷量是神龍汽車當前采取的主要市場推廣策略。目前神龍汽車旗下很多車型的國內售價只有海外售價的一半。以定位在中型轎車的凡爾賽C5X為例，4月1日，2024款凡爾賽C5X正式上市，四款車型售價區間在14.37萬元~18.67萬元，全系搭載1.6T渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，而在海外市場該車型的售價區間為30.10萬元~32.10萬元。

“如果說小米是電車里最凡爾賽的，那么凡爾賽C5X就是油車里最小米的。”在2024款凡爾賽C5X上市發布會現場，神龍汽車有限公司營銷黨委書記、東風雪鐵龍品牌總經理李旸表示，神龍汽車非常認可小米汽車一直堅持的“價格厚道、感動人心”原則，神龍汽車也將堅持用“良心車，良心價”來感動用戶。

上述人士透露，當前神龍汽車不再盲目追求銷量規模。2024年，神龍汽車的銷量目標暫定在10萬輛。公開數據顯示，2023年神龍汽車的銷量成績為8.03萬輛。這意味著，即便是10萬輛的銷售任務，對神龍汽車而言也將是24.5%的同比增速，前行的壓力并不小。