重磅信號太多！關乎牛市機會的方向——道達投資手記

“國九條”發布后的首個交易日，市場表現“冰火兩重天”。盤面也頗具看點，達哥就給大家盤點幾個。

首先，今天上證指數雖然漲幅不小，但大多數人的體驗可能不太好。今天有1228只個股上漲，4097只個股下跌，漲跌幅的中位數是下跌3.64%。

其次，今日跌幅前100的個股，有89只個股的市值在40億元以下，其中59只是虧損股，37只個股的市盈率高于30倍，他們占據這100只個股的96%！今天跌幅居前的個股特征，是我們以后投資需要重點避雷的對象?？偨Y起來就是：盤子小、不盈利、估值高。

再次，今天有一只ETF創出了16年來的新高，超過了2015年的高點，那就是紅利ETF（510880）。這對整體處于低位的A股市場來說，太不容易了！

當然，從3月底開始，達哥就斷斷續續呼吁大家關注藍籌紅利板塊，近期的走勢也算是驗證了達哥的判斷。

最后，今天上漲的行業并不多，只有7個，但其中有3個行業屬于大金融，就是證券、銀行、保險。大金融的表現，倒是和過去兩次“國九條”發布后的情況一致。

讓人想不到的是，領漲的居然是周末出了不少利空的證券行業?？磥?，資金們對后市的態度還是挺樂觀的。而大金融的齊頭并進，讓達哥想起了2014年相似的場景。

今天的市場表現，可謂“冰火兩重天”。“中字頭”以及績優紅利股氣勢如虹，而那些業績差的小微盤股卻仿佛跌入了深淵?？戳诉_哥周末的文章的朋友，對這個現象的出現應該是有所預期的。

那么，后期這種風格會持續嗎？達哥覺得概率很大?，F在的政策信號很明顯，和過去那種講故事、炒概念、圈錢套現的風格很不相容。這種風格的“重災區”，就是那些沒啥業績的小微盤股。

那么，這些從績差小微盤股出來的資金，會投向哪里？相信聰明的老鐵們，心中是有答案的。

如果把今天的市場表現和“國九條”結合起來，可以得出一個清晰的方向：中國過去30年的資本市場屬性要面臨改變，由“融資市”向“投資市”轉變。

我們的投資理念也要隨之改變，以前那種講故事、炒概念的風格，會越來越難以適應未來的市場。只有那種可以真正做出業績，為投資者帶來紅利的公司，才會持續受到資金的青睞。

今天盤外也發生了一件大事，那就是關于明星基金經理蔡嵩松的傳聞。對此，達哥想說的是，此前管理層是希望老百姓從公募基金渠道入市，達到專家理財的效果。但很可惜的是，近幾年基民的日子并不好過，并沒有達到基民的預期。

這種明星基金經理的傳聞，在一定程度上打擊了基民的信心。這讓達哥想起巴菲特很早之前就給大家推薦指數基金，并發布了“十年賭約”，由對沖基金經理挑選主動基金組合，巴菲特就挑選標準普爾500指數基金，雙方對賭看未來10年哪個收益更高。可惜的是，眾多基金經理們，僅有一人敢來應戰，而且還輸了。

所以，達哥想對大家說的是，與其相信那些明星基金經理，不如相信巴菲特的策略和指數基金。

走勢上，今天雖然有“國九條”的利好，但上證指數目前在日K線上的格局還是區間震蕩。

不過，今天盤面有一個非常值得注意的信號，那就是在30分鐘K線圖上的成交量。今日開盤前30分鐘，多空博弈非常激烈，不過最終還是多頭獲勝。

這個獲勝的信號是很明顯的，如果前段時間看了達哥對短線的技術分析，在今天上午10點左右，應該不難發現早盤多頭獲勝的信號。

這個信號就是，日K線震蕩區間下沿附近，在30分鐘K線圖上形成了放出巨量的底背離。這個量有多大？這是春節后開始縮量以來的最大量。

深證成指更夸張，其開盤前30分鐘的成交量，創出了近7個月的新高。

這里達哥覺得有必要給大家分享一下：按照正常的邏輯來講，一個震蕩區間的成交量，一般是持續縮小的。為什么呢？因為震蕩區間里的價格走勢徘徊不前，也就意味著機會相對較小，在這種狀況下，就很難吸引市場人氣。所以，一般的情況是，隨著行情的持續震蕩，成交量是持續縮小的。

但是，一旦震蕩區間的成交量開始放大，那大家就要時刻注意了。達哥在過往的盤面上發現的情況是，很多時候，在結束區間震蕩、走出趨勢前，往往在震蕩區間內就有異常的成交放大現象。當然，向上趨勢和向下趨勢，都是算作趨勢的。

這里需要注意的是，以上只是一點經驗，上證指數會不會按照過往的經驗運行，我們且走且看。

板塊方面，今天，雖然熱點以中字頭為主，但有一個領漲板塊，達哥覺得有必要說說，那就是造船板塊。

船舶行業是一個明顯的周期性行業。為什么會有周期？主要原因在于，船舶是有壽命的。船舶壽命的長短，也就大致決定了周期的長短。那么，船舶的平均壽命是多長呢？答案是20年~25年。

上一輪造船高峰期是2000年~2011年。如果按照20年~25年的平均壽命，這意味著上一輪高峰期的船面臨更新換代。這種大級別的周期，一旦開啟，就不會輕易結束。而國內的造船龍頭中國船舶，近兩年來股價也是緩慢爬坡，今天更是創出了近9年的新高。

達哥看了一下造船行業的市場消息，也似乎驗證著造船行業的新一輪周期：船企在手訂單飽滿，部分已排期至2028年；全球新造船價格指數表現強勢，目前持續維持高位。造船的成本端也有利好，鋼鐵價格近兩年來持續回落。

（張道達）

根據國家有關部門的最新規定，本手記不涉及任何操作建議，入市風險自擔。

封面圖片來源：每日經濟新聞 文多 攝