加開專線、共建生態 阿里國際站加碼半托管物流 跨境電商開啟物流競逐戰？

每經記者 陳婷    每經編輯 劉雪梅    

跨境物流，正在提檔升級。

近日，阿里國際站表示，阿里國際站今年將加開B2B物流專線，與合作伙伴共建物流生態，進一步提升B2B半托管服務的物流時效和確定性。

記者了解到，具體來說，阿里國際站物流今年將提升送達準時率、加速物流時效，同時根據B2B外貿的特性為更多特殊品類開設專線，未來還將推出更多中心倉。

就加碼物流能力的原因，阿里巴巴國際站物流關務業務部總經理魏冉解釋，B2B半托管開始讓海外采購商也能享受一口價、準時達、售后有保障的服務，吸引了更多新客戶，這也“倒逼”阿里國際站物流在時效、保障、基建上都要“長”出與之匹配的能力。

阿里國際站今年將加開B2B物流專線，與合作伙伴共建物流生態 圖片來源：企業供圖

無獨有偶?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，在阿里系內部，3月19日，菜鳥聯合速賣通就對“全球5日達”進行了全方位升級。據了解，“全球5日達”新增服務國家包括德國、法國、葡萄牙、沙特、美國和墨西哥等核心市場，進一步實現“量產”。

自去年開始，全托管、半托管席卷了跨境電商行業，不僅給電商平臺和商家帶來了更多的訂單，也對跨境物流提出了更多的要求，有觀點認為，全托管、半托管推出之后，跨境電商平臺的物流訂單逐日上漲，平臺與物流服務商之間有望形成良性的雙向奔赴生態效應。

值得一提的是，以國際站的半托管為例，核心便在于托管物流，對于物流能力的競逐，或許會成為跨境電商平臺下一步脫穎而出的關鍵。

多平臺持續加碼跨境物流

2024年一開年，跨境電商的戰局便進一步發酵。

2月18日，龍年開工第一天，阿里巴巴國際站在美國、加拿大、墨西哥、英國、德國、法國6國正式上線首個B2B半托管。

在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，阿里國際站總裁張闊表示，國際站半托管的核心之一是托管物流，“商家側自己負責商品，選擇合適的定價，這是基于B2B本身的供需關系的匹配。”

據記者了解，在國際站推出的半托管服務中，商家仍然是自主經營、自主定價，但物流、資金、售后等跨境履約環節都可以托管給阿里國際站。

時至今日，阿里國際站的半托管已經上線兩個月左右。他們發現，為了滿足客戶的需求，需要升級物流能力。

阿里國際站方面近日對記者表示，除了全球準時達，針對B2B外貿的新特征，阿里國際站物流為帶電、液體、化妝品、重泡貨等長期“發貨難”的特殊商品，整合了30多條專業線路，提供專門的運輸服務。未來，阿里國際站還將推出華東、華南等多個中心倉，進一步提升物流能力。

此外，阿里國際站為了幫助跨境B類商家便捷通關，啟動了陽光化公共服務項目，已助力超300家中小外貿企業實現便捷、陽光化的通關流程。

事實上，在全托管、半托管模式下，跨境電商平臺親自下場，通過更具確定性的履約服務來幫助商家運營。以Temu的全托管為例，工廠只需負責生產貨品并發貨至平臺的國內倉即可，營銷、引流、銷售和海外配送環節都由平臺負責。

這也意味著，對于跨境電商平臺而言，若想提升自身對商家和消費者的吸引力，提升物流能力是其中的關鍵一環。

今年3月19日，菜鳥也聯合速賣通對“全球5日達”進行了全方位升級。菜鳥集團副總裁、國際快遞總經理丁宏偉在發布會現場介紹，物流時效是驅動跨境電商平臺提升單量的重要突破口。對消費者而言，物流時效性是其復購與否的重點考量因素之一；對電商平臺而言，高效的物流有助于塑造平臺的差異化優勢，打破同質化難題。

此外，4月9日，記者從菜鳥獲悉，菜鳥特別開通跨境物流專屬通道，支持速賣通百億補貼品牌出海，為全托管或半托管POP的跨境商家提供入倉多平臺發貨、保稅倉報稅等國際快遞服務。

除了阿里系跨境電商平臺之外，包括Temu在內的跨境電商平臺也正在夯實物流能力。

據36氪去年11月報道，拼多多旗下跨境電商平臺Temu與美森、以星、達飛、馬士基、中遠海運等世界著名船運公司展開合作，將通過海運快船形式，解決跨境電商物流問題。此舉將有助于Temu降低物流成本。此外，據報道，Temu一直希望做的是全品類平臺，推出海運也有助于其在大件品類的開拓。

今年1月，又有消息稱，極兔正在和Temu洽談新的合作，將不再為Temu提供“端到端”的全鏈路解決方案，而是專注尾程服務，具體合作細節仍在商討中。

跨境物流：變化正在發生

值得一提的是，隨著全托管、半托管席卷跨境電商行業，平臺不再是一個居中協調的角色，而是開始直面消費者。

運聯研究院高級研究總監田勇曾表示，全托管模式下，平臺作為流量入口，將傳統意義上的賣家、平臺之間的業務邊界及其價值空間，進一步下沉和重新分配。田勇認為，平臺憑借其流量霸權以及給到賣家的未來增長預期，占領了原本屬于賣家的操刀空間。兩者之間的關系，簡化為了供貨方與“大賣家”、話語權差異更加懸殊的上下游關系。

事實上，從目前各大電商平臺的對外表述來看，增長還在持續。近日，速賣通方面對記者表示，僅上個月，就有20000家半托管商家訂單實現增長翻倍。

而整個上下游關系的變化，是否也對物流服務商造成了影響？

魏冉對《每日經濟新聞》記者表示，在半托管模式下，當平臺對運力結構進行進一步升級時，平臺對（物流）服務商的要求也在變高，“因為我們對于買家的承諾高了”。

也正因如此，平臺會要求服務商與它一起打造物流能力。

“我們要求的極致背后，真正意義是要（保證）買家和賣家在生意鏈路里的確定性加強。這本身是需要平臺、買家、商家、服務商四方共同去建立和適應的關系。”魏冉說。

魏冉補充說，這對于商家來說，可能覺得約束加強，而對于服務商來說，可能得適應變化并提升能力。

UPS中國區快件和航空運營副總裁張庶民則告訴《每日經濟新聞》記者，跨境電商平臺標準化的提升其實和物流供應的一體化趨勢有著契合點，“我們可以找到共同的整合性的解決方案，比如說在截單的時間上、定制化的服務上。”

德威國際貨運代理（上海）有限公司執行董事楊時對記者表示，（全托管、半托管）從根本上改變了平臺和賣家、買家之間的信任關系。他表示，以前商家把貨賣掉就好了，但在托管模式出現以后，商家將貨物托管給平臺，彼此之間的信任就變得尤為重要。

“要加強信任度，物流就是黏合劑。如果物流不穩定，那大家怎么托管呢？”楊時認為，在此大背景下，物流服務商身上的壓力大了，“這也是應該的”。

事實上，從全托管剛開始出現時，就有關于“全托管是否會助推跨境電商物流市場走向高度集中”的相關討論。運聯研究院的觀點認為，跨境電商物流服務商面對的是集中度極高的上下游，議價能力有限。而行業的弱勢地位直接表現為持續的同質化競爭。

隨著全托管、半托管的逐漸興起，運聯研究院認為，在平臺自建和外包合作的權衡和轉換過程中，不同屬性的物流企業也將迎來不同的發展機遇。

隨著全托管和半托管的逐漸流行，平臺、買家、商家、物流服務商的四方關系還將進一步變化。

封面圖片來源：企業供圖