德國總理朔爾茨來渝為何“打卡”氫能源公司？

每經記者 王琳    每經編輯 楊夏    

據中新社報道，德國總理朔爾茨4月14日抵達重慶，展開訪華之旅。

德國前總理默克爾在執政期間，曾到訪過同樣位于中國西部的成都和西安。

那么，為何朔爾茨將此次訪華第一站選在重慶？

事實上，作為工業重鎮，尤其是汽車大市的重慶，與德國有著重要的經濟聯系。而從舒爾茨所率訪華團隊在重慶的行程來看，博世氫動力系統（重慶）有限公司（以下簡稱博世氫動力）作為唯一被參訪的企業，足以見得氫能源領域是德國關注的重點合作領域，這也與德國乃至歐盟目前對清潔能源產業的發展導向相一致。

博世氫動力的發展，一定程度上來看，也見證了重慶近年來在智能網聯新能源汽車產業中的突圍。

此外，隨著近年來中歐班列（渝新歐）的快速發展，重慶與德國的關系也被進一步拉近。記者注意到，2024年還是重慶與德國北威州首府杜塞爾多夫結好20周年，而杜塞爾多夫正是渝新歐班列的終點站。

德國牽手中國“西部氫谷”

德國總理訪問地點以及到訪企業的選擇，一定程度上代表著未來雙方合作的方向和趨勢。

朔爾茨此次所參訪的博世氫動力，成立于2021年，由博世（中國）投資有限公司和慶鈴汽車（集團）有限公司（以下簡稱慶鈴汽車）分別持股60%和40%。

據慶鈴汽車官微介紹，從一開始，博世氫動力就被定位為將被打造成博世氫燃料全國第一研發中心、國家級氫燃料電池發動機生產基地、國家級氫能源商用車生產基地。

博世氫動力還向慶鈴汽車旗下的慶鈴汽車股份（1122.HK，股價0.53港元，市值13.16億港元）供應氫動力模塊。根據慶鈴汽車股份的年報，其在2022年對博世氫動力的關聯采購金額達1.46億元。

今年3月，位于重慶市九龍坡區的博世氫動力新工廠正式投入使用，新工廠配備了博世最大的甲類燃料電池（總成）研發中心。博世中國官網刊文顯示，博世氫動力300千瓦的氫動力模塊已經開始搭載客戶的車輛投入實驗，搭載博世氫動力模塊的車輛運營里程已累計超過360萬公里。

以博世氫動力作為發展支點之一，重慶在去年12月還提出要打造“西部氫谷”。具體而言，根據出臺的《重慶市九龍坡區氫能產業中長期發展規劃》，重慶將在西部（重慶）科學城九龍坡片區陶家板塊布局3平方公里承載空間，投資200億元，打造集氫能科技園、氫能產業園、氫能產業示范應用基地“三位一體”的“西部氫谷”，建設國家級氫能商用車生產基地、國家級燃料電池系統研發制造基地、國家級氫能產業示范應用基地。

據重慶日報報道，朔爾茨在博世氫動力的現場體驗氫動力模塊裝配環節后豎起了大拇指。

激活德國與重慶汽車產業合作

近年來，以長安汽車、賽力斯為代表的重慶本土汽車品牌，在智能網聯新能源汽車領域實現了靚麗的轉身，也再次擦亮了重慶汽車工業的招牌。

2023年，重慶汽車產量達231.79萬輛，一舉超越吉林、上海，成為全國排名第2的汽車大省（市）。

據重慶日報報道，舒爾茨在重慶表示，現在在技術和經濟方面，德國同重慶都有合作，比如在汽車領域，德國企業在這里就扮演著重要的角色。

隨行的寶馬集團董事長齊普策也說道：“寶馬汽車和中國有長期穩定的合作，對此我引以為傲，特別是在新能源汽車領域，重慶有很多寶馬的客戶，這里有巨大的市場潛力。”

事實上，長安汽車的阿維塔科技也將其全球設計中心設在了德國慕尼黑。

氫燃料汽車則是重慶與德國具有更大合作前景的領域。目前，包括德國在內的歐盟國家將氫能看作是實現清潔能源產業發展的重要途徑。

據人民網，歐盟委員會在今年2月推出了一項名為“IPCEL Hy2Infra”的計劃，以支持氫能基礎設施建設，包括德國在內的7個歐盟國家將為該計劃提供69億歐元的公共資金，預計還將帶動超過54億歐元的私人投資。

（封面圖片來源：每經記者 王琳 攝）