伊朗直升機事故引發安全性討論 業內：若操作流程規范、部件保障穩定，直升機安全性非常高

每經記者 楊煜    每經編輯 魏官紅    

當地時間20日，伊朗總統萊希、外長阿卜杜拉希揚等高級官員確認在一起直升機事故中罹難。這一起事故將涉事直升機的機型、機齡、可靠性等問題推上風口浪尖。

據央視新聞援引報道，伊朗總統萊希乘坐的可能是一架貝爾212直升機，啟用時間可能在20世紀60年代末，受外部制裁影響，伊朗現在很難找到這款機型的替換配件，再加上事發時的惡劣天氣，各方面因素導致了墜機事件的發生。

目前，事故原因正在調查中。不過，就直升機飛行本身的安全性而言，民航專家李瀚明告訴《每日經濟新聞》記者，日常而言，直升機的飛行風險和民航客機相比其實并無明顯分別，只要規范操作，直升機飛行是相當安全的。

直升機安全性與部件穩定保障有關

對于這次失事的直升機型號，目前尚無確切消息。一種主流的說法是可能搭乘的是美國貝爾公司的212型直升機。這款機型生產年份較久，目前已經停產，它的升級機型為貝爾412直升機。

中信海直（000099.SZ，股價21.72元，市值168.5億元）擁有亞洲最大的民用直升機隊。該公司人士在接受記者采訪時表示，貝爾212這款飛機已經是幾十年以前的飛機了，不是最先進的機型。據該人士介紹，嚴格來講，直升機的使用壽命對于機身沒有要求，但是像發動機等主要部件是有使用時限的。

“它跟我們開車是一樣的，（使用）到了一定時候就該維護、該保養，壽命如果到了你就需要更換新的發動機，這些都是有嚴格的規范和標準要求的。”

該人士表示，按照規范的操作流程，同時如果主要部件的保障是穩定的，直升機的安全性是非常高的。“我們通航是參照民航的安全標準規范來實施的，就是同樣的一套標準和要求，所以它整個的要求是非常高的。”

按照該公司慣例，一架直升機一般在使用15年或20年之后就需要更換。不過，該人士同時指出，伊朗和相關國家的關系會對伊朗直升機配件、零部件的維護保養產生影響。

飛行前應對氣象環境進行嚴密分析

此外，天氣狀況是本次事故中不可忽視的一大前提。據央視新聞報道，事故地點附近為山區，地形復雜，且事發時天氣惡劣，多霧寒冷，能見度低。民航局曾在2014年發布的《直升機安全運行指南》（以下簡稱指南）中，針對山區飛行等特殊飛行提出注意事項。

該指南指出，對山區飛行影響較大的天氣現象有霧、降水、低云、地形雷暴等。例如，山區里的霧具有一定的隱蔽性，直升機低空突遇時會危及飛行安全。此外，低云對山區飛行的影響不容忽視，由其地形特點、氣流變化所決定的山區低云復雜多變，難以預報。

該指南建議，直升機實施作業前確定山區的海拔高度，研究作業區域的地形、山脈走向、常出現的天氣現象，來評估影響飛行的因素及其嚴重程度。

前述中信海直人士告訴記者，對公司而言，（直升機）一定是在對氣象、環境進行嚴密分析后，或在管控狀態下，確保飛行安全的前提下才能夠去飛行。對于天氣環境對伊朗此次事故的影響，需要專業分析，目前還沒有辦法判斷。

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