四川再現全國首個！這一跨鐵路橋成功轉體

川觀新聞記者 王眉靈

6月5日凌晨，經過120分鐘連續緊張作業，成都杉板橋路中環至三環跨鐵路斜拉橋完成梁體就位，實現精準轉體，為杉板橋路改造工程全線通車奠定了堅實的基礎。這也是全國首座采用轉體施工的單塔無背索斜拉橋。

轉體前的成都杉板橋路中環至三環跨鐵路斜拉橋。中鐵二院供圖

成都杉板橋路中環至三環跨鐵路斜拉橋成功空中轉體。中鐵二院供圖

杉板橋路是成都市“三環十六射”快速路網建設計劃中的重要“射線”。本次跨鐵路轉體橋是杉板橋路改造工程二標段的控制性工程，由中鐵二院設計。大橋長283米，其中主跨188米，塔高128米，寬35米，總重量約3萬噸，其主跨跨徑、橋塔高度均位于全國同類型單塔無背索斜拉橋前列。

據中鐵二院成都公司杉板橋路改造工程橋梁設計負責人邱敏捷介紹，該工程需穿越西成高鐵、滬蓉線等10股鐵路線，其中西成高鐵為無砟整體道床，根據相關要求規定，只能采用橋梁上跨，不得采用下穿隧道的結構形式。為了不影響正常的鐵路運營，跨鐵路橋采用了轉體施工方案。

該工程緊鄰成南高速，橋位北側受成南高速高架橋限制，施工場地與成南高速之間的距離僅有幾十米，遠小于常規梁式橋轉體所需的200米建筑空間。通過不斷優化對比，中鐵二院設計團隊最終決定采用單塔無背索轉體斜拉橋的設計方案。該方案巧妙地采用傾斜的混凝土橋塔來平衡鋼結構主跨的重量，使得轉體前橋墩與成南高速之間的距離縮短到了二十米以內，滿足橋址場地建筑空間要求。

作為國內首座采用轉體施工的無背索斜拉橋，大橋從設計到落地實施都遇到了重重挑戰。由于主橋結構特別的設計，橋梁左右不對稱，這就帶來兩端不平衡的難題，可能導致轉體失敗。對此，設計人員采用了創新性設計方案，通過傾斜的橋塔來平衡橋梁主跨的重量，解決了不對稱結構轉體施工時兩側重量不平衡的難題。

隨著大橋的轉體施工完成，杉板橋路改造工程朝著全線通車再邁進一步，成都也將新增一個地標建筑。該橋設計建造形成的技術經驗，也為同類跨越復雜鐵路線路的市政橋梁提供參考和借鑒。

來源：川觀新聞