降價不管用了？ 5月乘用車零售量同比降1.9%

每經記者 李星    每經編輯 孫磊    

6月11日，乘聯會發布的數據顯示：1~5月，國內乘用車市場零售銷量累計為807.3萬輛，同比增長5.7%；其中，5月國內乘用車市場零售銷量為171萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%。

“導致5月國內乘用車零售銷量同比下滑的主要原因是傳統燃油車（銷量）的下滑。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱。

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5月，國內燃油車零售銷量為91萬輛，同比下降23%，環比增長6%。1~5月，國內燃油車累計零售銷量為482萬輛，同比下降9%。

對于6月國內車市的展望，乘聯會方面認為，春季新車降價潮結束、北京電動車號牌在5月底的發放，以及“以舊換新”政策的拉動，將共同推動6月購車熱度的延續。

自主品牌份額近58%

5月，自主品牌乘用車零售銷量繼續保持高增長態勢，達到98萬輛，實現同、環比均增長12%，零售份額達到57.6%，同比增長了7.3個百分點。今年1~5月，自主品牌乘用車累計零售份額為56%，相對于去年同期增加了6.6個百分點。

在崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統汽車品牌市場份額提升明顯。

與自主品牌保持同比高增長不同，5月的主流合資品牌零售銷量同比下降達21%，僅為49萬輛。其中，德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個百分點；日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.7%，同比下降1.4個百分點。

從5月國內狹義乘用車零售銷量排名來看，排名前五位的車企中，有四家為自主品牌，分別為比亞迪（26.8萬輛）、吉利汽車（12.4萬輛）、長安汽車（9.6萬輛）和奇瑞汽車（8.9萬輛）。

5月的豪華燃油車因為市場需求并不強烈，零售銷量僅為24萬輛，同比下降3%，環比增長19%，零售份額為14%，同比下降0.2個百分點。

受市場企穩回暖和出口促進，5月國內乘用車廠商批發銷量為203.1萬輛，同比增長1.2%，環比增長3.9%，創歷史新高。“從5月國內乘用車市場表現看來，國內乘用車主力廠商總體表現分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安系廠商總體較強。”崔東樹稱。

插電混動車型增速迅猛

5月，國內新能源乘用車批發銷量達到89.7萬輛，同比增長32.1%，環比增長13.8%。廠商批發滲透率44.2%，較2023年5月34%的滲透率提升10.2個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為59.8%；豪華車中的新能源車滲透率為32.7%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有8%。

細分來看，5月，純電動車批發銷量為53.1萬輛，同比增長9.4%；插電式混合動力車銷量為27.6萬輛，同比增長84%；增程式車批發銷量為9.1萬輛，同比增長105%。

從上述數據來看，5月插電式混合動力車批發銷量占比增長明顯，與純電動車形成了6：3的市場格局。“插電式混合動力車的快速增長，主要得益于以比亞迪為代表的車企加快對PHEV的布局和發力。”崔東樹解釋稱，未來，隨著比亞迪等車企旗下PHEV車型的加快推出，國內插電式混合動力車型銷量占比將繼續得到提升，而純電動車占比會相對縮小。

5月28日，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市。6月6日，比亞迪秦L DM-i開啟萬人交付。這也意味著，秦L DM-i上市后不到10天銷量就已突破萬輛大關。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛日前在直播時透露：“數據我們一直在想要不要發出來，后來想想還是不發了，發布這么一項重磅的技術，都已經對行業有這么大的震動和震撼了，我們就想想先不發了，我們把產品的生產、交付和客戶服務做好，這是我們現階段最重要的工作。”

6月11日，有消息稱，比亞迪秦L DM-i和海豹06累計新增訂單已破8萬輛。對此，《每日經濟新聞》記者向比亞迪方面進行求證，但未獲回應。

值得注意的是，在5月國內新能源車型批發銷量排行榜中，比亞迪占據了前五個席位中的四個，分別為比亞迪宋（約8.22萬輛）、比亞迪秦（約5.21萬輛）、海鷗（約3.54萬輛）、比亞迪驅逐艦05（約3.29萬輛）。

得益于多款車型的優異表現，比亞迪以約33萬輛的銷售成績穩居5月廠商新能源批發銷量排行榜榜首，遙遙領先排在第二位的特斯拉中國。數據顯示，5月，特斯拉中國累計銷量為7.26萬輛（含Model 3約2.72萬輛、Model Y約4.54萬輛）。緊隨其后的為，吉利汽車（約5.87萬輛）、長安汽車（約5.03萬輛）和奇瑞汽車（約3.94萬輛）。

“價格戰已趨于平穩”

進入2024年，汽車行業整體庫存壓力加大，新一輪“價格戰”掀起。整個行業陷入卷價格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板的氛圍之中。

“‘價格戰’是新能源汽車行業新品快速推出、成本價格體系快速調整情況下的必然階段，也是新能源汽車行業快速發展的必經階段。”崔東樹在接受記者采訪時表示，今年2~4月出現的“價格戰”，是歷史上罕見的一次“價格戰”。

乘聯會數據顯示，2023年共有70款電動車參與降價；2024年1~5月累計有56款電動車降價。“‘價格戰’進行到現在，已經不是簡單地卷價格，而是車企體系能力的競爭。”崔東樹表示。

在吉利控股集團董事長李書福看來，車市內卷既是好事也是壞事。“如果市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之就是壞事。任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。”李書福說。

事實上，進入5月以來，參與“價格戰”的車型驟減，已從4月份的54款下降到了10款。

“國內車市‘價格戰’已趨于平穩。”崔東樹進一步向《每日經濟新聞》記者強調稱，“價格戰”是特定時期的產物，隨著新產品價格調整到位后，未來市場競爭將回歸到以促銷為主。

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