余承東談智選車卷成本能力還沒到、秦力洪喊話華為加入換電……汽車大佬在這場論壇都說了啥？

“優秀的企業通過對供應鏈和每個部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我們還不具備這種能力。”6月14日，在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東對當下汽車行業的激烈競爭發表了自己的看法。

余承東坦言，“很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關門了，沒有辦法為大家繼續服務了”。

進入2024年以來，汽車行業價格戰愈演愈烈，產品價格的降低也對企業在成本方面的控制提出了挑戰。在上述論壇中，余承東，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，以及法拉第未來創始人賈躍亭等車企高管就汽車行業當前競爭，以及歐盟對中國電動汽車加稅等問題發表了自己的看法。

鴻蒙智行盈虧平衡點是29萬元

公開數據顯示，鴻蒙智行今年前5個月銷量達到了15萬輛。余承東稱，無論是問界、智界還是任何一款車，只要是低于30萬元，就出現賣一輛虧一輛的情況，29萬元是盈虧平衡點，能掙錢的都是30萬元以上的車型。“現在汽車行業很卷，華為當前還不具備做售價20萬元以下汽車的能力。”余承東說。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖） 

余承東認為，鴻蒙智行雖然是汽車行業的新手，但高度重視產品質量，相信隨著產品迭代優化，產品質量會越來越好。他表示，不會為了降低成本犧牲產品質量，還是要保證產品的質量、體驗、長期的耐久性和可靠性。

余承東說：“希望我們在產品質量、產品可靠性、產品耐久性上，一定做到那四個字（遙遙領先），領先的地位。”

對于產品的成本問題，秦力洪則從電池角度展開分析。他表示，隨著大量電池即將脫離質保期，消費者將面臨巨額的電池更換成本，而蔚來電池租用服務相當于把電池壽命的問題，從個人用戶手里接到了蔚來汽車手里。

數據顯示，從2025年1月1日開始到2032年12月31日，理論上大約有2000萬塊汽車動力電池會脫離質保期。這些電池如果都換新，以平均一塊8萬元計算，2000萬消費者累計要掏1.6萬億元的成本。

秦力洪稱，隨著大量電池即將到達質保期末，行業將面臨巨大的電池更換需求，這不僅關系到消費者成本，也關系到資源的有效利用和環境保護。而長壽命電池是解決電池壽命問題的最重要物理基礎，也是蔚來獨特的創新商業模式——電池租用服務最重要的物理基礎。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

秦力洪呼吁，電池問題絕對不是蔚來汽車或任何一家汽車公司能解決的，希望東風、北汽、華為鴻蒙智行等更多同行能加入換電陣營，構建更加安心和美好的全程用車體驗。

賈躍亭“喊話”國內車企

央視新聞報道，近期歐盟宣布對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅。對此，秦力洪稱：“中國現在正在引領全世界新能源汽車的高水平競爭的格局，我們就在暴風眼的中心。中國汽車企業面臨關稅問題可能是被政治化了。”

對于如何破解困境，秦力洪表示：“不用改變戰略，但要調整節奏和具體做法，回到論持久戰的道理，作更加長期的打算，放眼更加廣闊的世界市場，認真服務好已有用戶，等待環境新的變化。”

賈躍亭則認為，中國汽車產業未來十年應該由“內卷”變為向全球高價值市場的“外展”，向外部拓展、占領藍海、共創共贏，讓“內卷”的果實釋放出全球化的最大價值，中國的新能源車企只有征服了美國市場，才算是真正的全球化。

“FF作為中國人創辦的美國公司，愿意為外界搭建橋梁，讓美國用戶也享受到像中國用戶一樣的極致價值，實現中美汽車橋梁戰略所有參與者的價值最大化，同時助力中美汽車產業實現雙贏。”賈躍亭表示。