納米級！宜賓全固態電池研發邁向新高度

在新能源汽車發展的浪潮中，固態電池因其高能量密度、快速充放電和出色的安全性而備受關注。近年來，位于宜賓三江新區的歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）不斷突破技術瓶頸，以科技之力推動全固態電池的研發。目前，全固態電池的研發究竟取得了哪些進展？研發過程中又遇到哪些困難和挑戰？ 

王鵬博與團隊成員在實驗室進行討論

6月26日，記者來到歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）看到，研發人員正全力以赴，投身于全固態電池中的關鍵材料——“硫化物電解質”的研發中。

王鵬博是歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）全固態電芯研發部副部長，從2022年開始，他就帶領團隊投身到“硫化物電解質”的研發中。他告訴記者，固態電池技術路線主要分為四大類，分別是聚合物固態電池、氧化物固態電池、硫化物固態電池、氯化物固態電池。但四種技術路線中，只有硫化物固態電池被認為是最有可能實現全固態電池商業化的路線。

硫化物固態電解質成品

“‘硫化物電解質’本身優勢很明顯，其卓越的離子電導率，會讓電池在充、放電速度上表現得更加出色，能滿足現代應用對高功率密度的迫切需求，所以歐陽明高院士工作站選擇了硫化物固態電池這條賽道。” 王鵬博介紹。

硫化物固態電池最核心的組成部分是“硫化物電解質”，這種電解質性能的好壞關系到整個電池系統的效能。如何提升“硫化物電解質”的性能呢？在研發的過程中，王鵬博的團隊發現，做好“粒徑調控”至關重要。

“‘粒徑調控’是用于控制和調整顆粒物的大小，在‘硫化物電解質’的研發中，調控該物質顆粒的大小可以使材料具有更好的強度以及導電性等。但要達到最佳效果，需要將‘硫化物電解質’做到納米級的大小。” 王鵬博說。

一納米比單個的細菌還要小，所以，想要把“硫化物電解質”完全做到納米級并非易事，需要克服嚴苛的工藝條件和材質本身的特殊性等多方面技術難題。

研發人員不斷探索新技術

盡管面臨諸多挑戰，但研發人員通過不斷的實驗和探索，目前，歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）在“硫化物電解質”的研發中，已經取得階段性進展。

“我們研發的納米級‘硫化物電解質’即將進入量產階段，目前正在規劃一條年產百噸級的中試線，這個線預計在明年年初動工建設。” 王鵬博介紹，中試線運行順利后，2026年前，歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）還會建設一個千噸級的量產線。

歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）

近年來，歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）積極發揮院士引領作用，與宜賓市、成渝地區、國內外新能源汽車產學研單位緊密合作，致力于推動以動力電池為核心的新能源汽車全技術鏈和產業鏈發展。

目前，在宜落地科技創新成果轉化企業21家，另有在孵團隊及項目50余項，科研成果與宜賓新能源汽車企業進行深度合作與轉化，并在上汽、陜汽、寶馬、殼牌等企業得到了應用。此外，在高安全材料、高安全電池以及硫化物全固態電池方面也實現了多項技術創新，高安全電池進入中試階段，全固態電池與高安全材料進入小試階段。

未來，歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）將在數字經濟新藍海和綠色新能源“一藍一綠”兩個賽道，繼續推動科技創新和產業融合發展，打造具有世界先進技術水平和行業影響力的新能源汽車與動力電池創新平臺。

來源：宜賓融媒

記者：陳勇波 樊慶