三年狂飆 申通總裁王文彬：價格戰走向區域戰 目標“跑贏大盤”、不追求業務量增速行業第一

每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

從業績掉隊到瘋狂追趕，申通快遞（SZ.002468，股價8.4元，總市值128.59億元）過去三年引發行業關注。

這個加盟制快遞的“老大哥”，曾在2014年之前久居行業龍頭之位，不過后來隨著市場局勢變化，逐漸從領跑變為掉隊，市場份額跌至通達系（中通、圓通、韻達、申通）最后一名。2021年，曾擔任菜鳥CTO兼快遞事業部總經理的王文彬加入申通快遞，成為“復興申通”計劃的領頭人。

效果立竿見影。這兩年，申通一路狂奔，綜合快遞公司頭部企業2023年報數據，申通快遞2023年業務量增速在通達系、順豐等頭部快遞公司中排名第一。而申通快遞日均快遞處理量也從三年前的不到3000萬單提高到超過6000萬單，預計今年將超過7500萬單。

6月28日，在申通客戶開放日上，申通快遞總裁王文彬接受了包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪，聊了聊他對申通過去三年的變化、未來的戰略方向及行業競爭和增長情況的看法。

申通總裁王文彬在客戶開放日分享快遞行業情況 圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

王文彬向《每日經濟新聞》記者表示，申通快遞并不追求業務量增速行業第一，申通的目標是跑贏大盤，更關注服務質量和時效。他同時提到，快遞行業未來至少1-2年還將保持兩位數的增長，增量足夠大，申通首先聚焦在怎么能在這個增量上獲取更大的市場份額，其次聚焦產品分層。

對于行業價格發展趨勢，王文彬表示，當下及未來行業價格競爭更多是點狀，區域狀，不會出現全國范圍的“一刀切”情況。不過他也提到，（價格戰）現在雖然會有點難受，但是到了旺季單量上升也會修復利潤，更多還是考驗公司穿越周期的能力。

談競爭：申通的目標是“跑贏大盤”

談及申通快遞過去三年的變化，王文彬回憶，從2020年提出重新復興申通開始，公司轉運中心建設方面投入大量資金，同時前兩年公司總部對網點的收費更加寬容，讓網點休養生息。經過這幾年的努力，申通的時效和質量改善明顯，在市場上定價能力逐漸提升，公司的利潤也得到相應提高。

2024年一季度財報顯示，申通當季歸母凈利潤1.90億元，同比增長43.20%；扣非凈利潤1.86億元，同比增長48.70%。王文彬表示，公司業務仍有較大的降本空間，未來利潤還將進一步增長。

當利潤和業務量逐步修復，申通開始將更多的業務重點放在服務體驗的改善上。申通在2023年報里提到，2024年為申通“聚焦體驗年”，在深耕“經濟型快遞”的基礎上，主打產品服務差異化，滿足消費者的個性化需求，推動公司實現超過快遞行業業務量增長率的目標。

申通也在今年的客戶開放日上宣布，將在保持高性價比的同時全力“卷”服務——全面升級高端定制服務、按需配送產品和倉儲產品等，試圖與其他快遞公司差異化競爭。

當申通把更多注意力放在提高服務質量上，市場競爭環境也在悄然發生變化。今年以來，韻達快遞追趕兇猛，在過去五個月中，韻達連續三個月業務量增速超過申通，成為通達系中增速最快的公司。這是否會給申通帶來壓力？

“申通也不一定必須追求增長速度行業第一，我們的目標是超越大盤，同時要追求時效、質量和利潤之間的平衡。”王文彬向《每日經濟新聞》記者表示。

在王文彬看來，快遞行業未來至少1~2年可能都還是兩位數的增長，主要原因在于一方面包裹更加輕量化、碎片化；同時，逆向物流的需求增長也帶來了快遞包裹的新增量。

在他看來，兩位數的增量還是足夠大，申通首先聚焦在怎么能在這個增量上有更大的市場份額；此外，申通更聚焦產品分層。王文彬提到，申通快遞也關注到了逆向物流的市場空間，因此申通快遞也在促進和各大電商平臺合作，爭取逆向物流市場更多的份額。

談產能：大家相對節制，不存在盲目擴大產能情況

除了業務量增速、服務質量之外，業內最關注的就是申通的產能提升。王文彬剛剛加入申通時，申通就提出了三年百億產能項目投入。

“為了改善核心區域時效治理，我們投入超過1億元，重點優化1000條快遞路線。”王文彬在客戶開放日上提到，申通正處于加速發展的快車道。

此前申通快遞在財報中表示，全網單日產能今年內可突破7500萬單。而幾年前，申通產能還停留在單日兩三千萬單的水平。記者獲悉，剛剛過去的618大促，申通已經觸及這條高線，全網短時承壓表現較好。

申通的產能增速雖然明顯，業內卻不無擔憂。

這兩年來，業內有觀點認為，快遞公司競爭激烈的一個關鍵原因在于各大快遞公司都在擴大產能，產能過剩引發了市場競爭升級。對于這樣的判斷，王文彬提到，雖然這三年來申通產能提高明顯，但對于當下的申通來說，產能依然達不到非常富余的狀態。

“我們今年的產能能達到7500萬，我們去年有6000萬，其實6000到7500可能百分之二十幾的增幅，以我們現在的業務量增速來看。產能增速還是不夠的。”王文彬表示。

據他透露，申通對產能的規劃做得非常細，管理層每個星期會看產能的進展。“我們內部有一個很大很復雜的模型，預測每一個地方的成本怎么樣，預測產能夠不夠用，再來看我們什么時候要去做新場地，因此申通對于產能的擴張都是基于實際情況，有著很科學的計算方式。”王文彬表示。

“有些觀點認為快遞的價格戰好像是因為快遞行業產能富余，但是我覺得這個不是主要原因，競爭激烈的主要原因是大家要爭市場份額，其實快遞企業頭部幾家公司產能把控都還相對不錯，大家還相對節制，不存在盲目擴大產能的情況，這是我自己的判斷。”王文彬進一步表示。

談價格戰：呈點狀、區域狀頭部企業將趨于理性

提到快遞行業市場競爭，就繞不開價格戰，這兩年來，快遞行業價格戰持續激烈，今年以來，頭部企業快遞單票價格下降明顯。

根據A股四家快遞公司公布的5月經營業績，順豐、圓通、韻達、申通四家公司單票進一步降低。對于價格戰走向，王文彬表示，價格戰是市場行為，如果大家回歸理性的話，快遞單票價格是可以處在一個可控范圍內的。

“大家都是上市公司，在市場競爭時還是會關注到利潤，所以會相對節制，現在的價格戰其實更多是點狀或區域狀，不是全國大范圍的，我認為未來快遞公司受價格戰的影響會相對小一點，不會是一刀切的影響。”王文彬表示。

他同時提到，外界關注的一線網點和快遞小哥待遇問題也和價格戰息息相關。“如果我們利潤更富裕了，就可以讓網點賺更多錢，網點也能夠去改善快遞小哥的待遇。但是問題是現在的確因為市場競爭激烈，所以還在慢慢改善中。”王文彬表示。

“當價格戰不再那么激烈的時候，我相信各個公司的利潤修復以后，整個一線的待遇會大幅提升，快遞生態也會好很多。”王文彬表示。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖