每日經濟新聞 2024-07-02 16:49:03
每經記者 段思瑤 每經編輯 裴健如
車市持續的“價格戰”,將超豪華品牌也“卷”了進來。
“飛馳2024款4.0T V8 雅度版目前降價70萬元。”一位賓利經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。除了飛馳入門款有較大降幅外,其他配置的車型現金降幅也很大。比如,飛馳2024款4.0T V8 雅度版指導價為336.5萬元,降價后裸車價為266.5萬元。
超豪華車市場中,不僅賓利飛馳在降價。一位瑪莎拉蒂經銷商也稱,目前Ghibli限時優惠,部分配置的最高現金優惠17.5萬元。以Ghibli 2022款 2.0T GT鋒芒版為例,該車裸車價已降至60萬元出頭。
多款超豪華車型降價引發輿論關注。近日,“保時捷降價了”“勞斯萊斯庫里南降價百萬”等詞條頻繁沖上熱搜。“降價幾十萬、上百萬,聽上去好像降幅很大,但其實對標原來的高價位,降幅也就在10%左右,這在當下的汽車市場很常見。”一位超豪華品牌經銷商坦言,降價也是為了應對銷量下降的壓力。
多款超豪華車型降價
在記者走訪中,一位阿斯頓·馬丁的經銷商表示:“當前店內的DB11兩款配置的車型限時優惠30萬元,裸車價200萬元出頭。”上述賓利經銷商稱,除了飛馳以外,添越、歐陸等車型的部分配置現金優惠也在50萬元左右。
“2022款Ghibli選配紅色卡鉗、流星星空燈、電動尾門,目前優惠后的價格是59.8萬元。”據上述瑪莎拉蒂經銷商透露,店內除了這一款特價現車降幅最高,其余車型的降價幅度也在50萬元左右。
較高的降價幅度背后,經銷商也提出了一些附加條件。例如,上述瑪莎拉蒂經銷商向記者表示:“只要分期或店內上牌,就能拿到最低的裸車價格。”
事實上,由于超豪華車型提供個性化定制,選配項目多時,經銷商可能會在選配上提供折扣,導致出現高達幾十萬元的所謂“優惠”,但這與車價現金優惠不同。
一位勞斯萊斯經銷商表示,勞斯萊斯旗下車型具體的價格要看選配情況。以庫里南四座版車型為例,選裝前排通風座椅、后排通風座椅、流星星光頂、獨立座椅等7項配置,總價就要近百萬元了。
有超豪華品牌月銷不足百輛
多款超豪華車型降價,或與其承受的市場銷量壓力有關。
公開數據顯示,今年5月,幾乎所有的超豪華車品牌在中國市場的銷量,都經歷了兩位數的同比下滑。其中,保時捷銷量4633輛,同比下滑40.61%;路特斯、賓利、瑪莎拉蒂等品牌的銷量均在200輛左右;法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等品牌的銷量則不足100輛;邁凱倫銷量僅為2輛。
事實上,從去年開始,部分超豪華品牌在中國市場的銷量就已出現下滑跡象。比如,2023年,賓利在中國市場的銷量為3006輛,同比下跌18%;蘭博基尼在中國市場的銷量為845輛,同比下降16%;法拉利在中國市場的銷量為1490輛,同比下滑4%。
“超豪華車市場的萎靡與全球經濟形勢的不穩定,以及消費購買能力的減弱有關。”中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受記者采訪時表示,超豪華車型降價,對其老客戶和品牌度都會產生負面影響。
與普通購車消費群體不同,能打動超豪華車受眾的或許不是低價格,而是品牌價值與身份認同。勞斯萊斯中國區高層曾表示,勞斯萊斯的潛在目標客群,是那些胡潤財富榜上的“超高凈值人群”。但相關報告顯示,購買超豪華汽車的人群正在減少。
超豪華品牌的高溢價正在流失?
有錢人為何不喜歡超豪華車了?360集團創始人、董事長周鴻祎曾現身說法。今年4月,周鴻祎直播拍賣開了9年的邁巴赫,起拍價為600元,最終以990萬元成交。賣掉邁巴赫后,周鴻祎決定購買7輛國產新能源車,相繼成為極氪009光輝、問界M9車主。
“國產新能源智能網聯車將會遠遠超過國外品牌的豪車,成為消費者、企業家的優先選擇。相較售價四五百萬元的國外豪車,國產新能源車在智能網聯方面的性價比極高。”周鴻祎認為。
從目前的趨勢來看,超豪華品牌曾經“物以稀為貴”的高溢價能力,眼下正逐漸流失。尤其是當前中國汽車市場正在完成從品牌導向到價值導向的過渡,越來越多的消費者不再認可傳統超豪華品牌的溢價,產品力成為了影響購買的首要因素。
麥肯錫一項最新數據顯示,48%的受訪者表示不愿意為外資品牌支付溢價(2023年這一比例為43%)。即便是在愿意支付溢價的消費者中,也僅有3%的相關受訪者能夠接受高于中國高端品牌售價20%的溢價。
“超豪華車的目標客戶對智能化等科技需求越來越高,但超豪華品牌對這一趨勢的重視不夠,市場敏感度不足,另外更注重智能化的特斯拉、比亞迪高端車型強勢崛起,對超豪華車型也形成了直接的競爭壓力。”顏景輝告訴記者。
如何應對正呈現出全新面貌的中國汽車市場,是超豪華品牌必須破解的一道難題。在顏景輝看來,超豪華車品牌應該緊跟中國市場發展趨勢,加速產品、技術的迭代和創新,同時提高產品性價比,才能應對市場競爭。
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