新車價格戰下二手車保值率普降！上汽大眾顧明遠：全生命周期的價值保持才是真正的性價比

每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

車市價格戰下，鮮有贏家。

近日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）調查結果顯示，今年6月，國內汽車經銷商庫存預警指數達到62.3%，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。據了解，新車價格的“跌跌不休”令市場觀望情緒愈發濃厚，經銷商庫存高企。

更應注意的是，62.3%的庫存預警指數已逼近2022年11月的數據（65.3%）。不同的是，彼時的汽車市場呈現相對靜默的狀態，多數經銷商閉店歇業。而如今，優惠、權益、讓利、補貼在新車市場全面開花，但飆升的銷量數字或只停留在4S店的停車場中。

值得注意的是，持續的新車價格戰也讓二手車市場寒意加劇。“去年以來，二手車行業整體利潤率不斷下滑，利潤微薄成為新常態，賠錢賣車也成為普遍現象。”中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三在2024中國二手車大會上表示，新車價格的快速波動，讓二手車保值率更是成為“難以啟齒的痛”，不少企業無力支撐，甚至選擇悄然離場。

一組數據更為直觀地展現了上述趨勢。據中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2024年6月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱報告），今年6月，各級別二手車保值率下降幅度超過3%，是2024年以來環比下降最嚴重的月份。其中，“價格戰”的主力軍——自主品牌車型的保值率全線下滑，而自主品牌的高端序列則貶值更快。

圖片來源：中國汽車流通協會

“汽車市場競爭加劇，價格戰似乎已成為行業常態。然而，這種不卷價值卷價格的方式，是以犧牲價值為代價的。不僅對廠商造成傷害，更侵犯了消費者權益。”上汽大眾大眾品牌大客戶與新業務管理的高級總監顧明遠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，真正的性價比，應當是車輛全生命周期的價值保持。

圖片來源：企業供圖

事實上，車型保值率與用戶利益直接掛鉤，對消費者而言，新車降價雖然降低了新購車用戶的購買成本，但無規律、無預兆的高頻價格調整，也影響到了二手車的行情，由此產生的折損將直接由用戶承擔。

而在更為成熟的汽車消費市場，相比低價購車，用戶或更傾向于參考車輛全使用周期的綜合成本，其不僅包含購車款，還包括稅費、保險、保養等，而上述費用與二手車處理殘值的差額，即擁車成本。

“買入價格不變的情況下，賣出價格越高，擁車成本越低，強調的是車輛使用周期內的總成本。這一概念有助于品牌從‘價格競爭’轉向‘價值競爭’。幫助用戶從價格刺激的短期誘惑中走出來，更關注自身長遠利益。”顧明遠表示，上汽大眾提出“擁車成本”這一概念，為消費者提供了更加全面、客觀的購車決策參考，讓他們在充滿不確定性的市場環境中，做出更準確地購車選擇。

正是基于用戶利益的考量，上汽大眾針對ID.家族車型推出ID.Care保值包回購計劃，符合條件的車主，在擁有車輛三年后，有資格享受高達原車價60%的保值回購服務。而上汽大眾針對途觀L Pro等車型也有3年8折保值煥新等權益。值得一提的是，不同于此前其他車企設置的“高門檻”，上汽大眾保值回購設置的條件較為寬松：只需保證三年內累計行駛里程不超過9萬公里，且累計理賠金額不超過車價的30%。

而從效果來看，上汽大眾的多款車型保值率在細分領域領跑市場。這或意味著，不僅其用戶利益得到了保障，企業的研、產、銷也得以形成健康閉環。報告顯示，今年6月，上汽大眾途觀L以三年56.73%的保值率位列“20萬~25萬元合資中型SUV保值率排行”首位；途昂位列合資中大型SUV保值率第二位；而ID.4X則以三年57.3%的保值率，成為“合資純電動緊湊型SUV保值率排行”第一名。

“我們通過保值回購和煥新政策，為用戶提供穩定可靠的二手車價值保障和更透明的購車環境。同時為二手車業務提供更多的優質車源，也促進二手車市場的規范化發展。”顧明遠表示，二手車業務已成為上汽大眾戰略布局中的重要組成部分。面對新車市場價格波動，上汽大眾的二手車業務憑借出色的服務和質量，結合保值回購及煥新政策，確保了車輛殘值，為市場帶來穩定性，增強消費者信心。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）