1600萬整車達成，東風日產21歲以“GLOCAL新模式”再出發

隨著探陸兩驅6座新級別車型在東風日產廣州總部基地登場，東風日產1600萬整車產銷宣告正式達成。

第21年實現這一產銷量，東風日產在立下數字里程碑的同時，不僅成了同行中的佼佼者，更毫無疑問地成了汽車工業發展的時代見證者。

在競爭激烈的市場背景中，取得這一成績實為不易。這意味著，東風日產既要保證企業這艘大船穩定向前，又要兼顧行業變革的創新轉型。因此，東風日產既要有處于逆流中的堅韌，更要有積極應對市場變化的策略和決心。

再往深層次探究，白熱化的行業競爭本質上考驗的是企業面對競爭對手時的核心競爭力、體系力的穩健、市場的敏感洞察、戰略的落地響應、技術領域的積累以及產品的差異化競爭力。在過去的21年，東風日產用成績為自己做了最好的注腳。而面向未來的競爭，東風日產又該如何以堅守奮進的創新之姿開啟新的旅程？

長期主義打造韌性體系

今年，是東風日產成立的第21年。從2003年的第一臺SUNNY陽光下線開始，東風日產創造了多個速度紀錄，打造了太多的經典車型，也留下了太多實打實的成績。

5年零3個月達成百萬產銷規模，打破國內車企增速紀錄；15年實現了1000萬輛，刷新了行業的千萬產量達成速度；而在不久之前，東風日產又實現了1600萬整車銷量達成。

從具體車型來看，家轎銷冠神話軒逸SYLPHY累計銷量突破500萬臺；豪華中級車標桿天籟ALTIMA累計銷量突破190萬臺；滿足主流消費群體需求的SUV家族累計銷量突破300萬臺……三品牌與多動力賽道布局，東風日產以自己的產品競爭力獲得了市場的信賴與認可。

在無數個亮眼成績背后，離不開東風日產的技術與產品沉淀，更離不開東風日產的企業韌性和其長期在體系力建設上的成果。

技術之上，不得不提的是東風日產技術中心，歷經21年的技術積淀，已完成超50款全新車型的開發。作為日產全球四大研發中心之一，東風日產技術中心已具備了以中國消費者需求為主導的整車自主開發和實驗能力，并擁有了反哺日產全球的能力。聚焦來看，東風日產技術中心自主研發了Vita原生純電平臺，實現高效強勁電驅動和高效靈活大空間，百公里行車電耗10kWh級；新一代智能車機系統燈塔OS，為用戶提供了“自在”場景；魯班電池以“三端”融合+“五維”防護實現車電一體化安全……這都為東風日產接下來的戰略落地提供了堅實后盾。此外，以東風汽車旗下聯友科技為支撐的軟件生態布局，使得東風日產成為具備自研軟件能力的合資企業之一，也為日后在智能電動的轉型賦予更多可能性。

而在企業體系力建設上，東風日產鍛造了柔性供應鏈體系，實現了多地產能布局；渠道上，東風日產有著1100+服務網點，覆蓋全國300+核心城市，可以為消費者提供便捷服務。

汽車是一個長周期的技術密集型產業，這些布局與積累，無一不需要時間傾注，無一不需要長期主義的堅持。這正是這些累積使得東風日產可以在銷量上穩定向前，也正是這些成果給了東風日產有應對未來挑戰與競爭的底氣和實力。

GLOCAL模式引領新能源轉型

合資車企的新能源轉型是近年來常被聚焦的話題。

梳理來看，東風日產在2023年迎來了新能源和電驅化全面轉型的關鍵一年。這一年，東風日產陸續推出了包括超混電驅奇駿、啟辰大V DD-i超混動、啟辰VX6純電SUV，以及搭載氫燃料電池的氫境。

產品層面的快速響應與東風日產在新能源領域的提前布局有著緊密關系，東風日產已布局覆蓋燃油、純電、油電、插混、氫能源多條技術路線來為產品賦能，這樣“先做再說”的打法是東風日產一貫的做事作風。

進入今年，東風日產更是帶來了全新的“GLOCAL新模式”，并在北京車展上亮相了4款新能源概念車。通過技術和產品的布局，東風日產無疑已經成為國內新能源轉型更徹底的合資車企、自主研發能力更強的合資車企和增長潛力更大的合資品牌。

在“GLOCAL新模式”下，東風日產一方面可以傳承日產77年電驅歷史底蘊、造車品質和世界領先的安全標準，另一方面又可以立足中國需求，以本土化的技術、速度和資源，實現新能源進階，充分實現“1+1>2”的愿景，促成東風日產未來新的增長極。

在東風和日產兩大股東的雙向奔赴下，東風日產計劃在未來3年推出7款新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。其中，首款自主研發的日產品牌車型將于2025年初面世。

眼下，汽車行業變局下，挑戰難言輕松，但是穩扎穩打的筑基布局和股東雙方的全面支持，讓東風日產有著屹立潮頭的優勢和底氣。在1600萬用戶的認可下，東風日產21歲再出發，也將繼續引領合資轉型升級，開啟全新征程。文/黃煜