中國低空經濟聯盟理事會在京成立 業內熱議行業發展難點：當前低空經濟仍缺乏典型的應用場景帶動

每經記者 張蕊    每經編輯 馬子卿    

繼“低空經濟”被首次寫入今年的政府工作報告后，“發展通用航空和低空經濟”近期被寫入《中共中央關于進一步全面深化改革 推進中國式現代化的決定》。

8月3日，由民航數據、民航二所、民航飛行學院、沃飛長空、時的科技、沃蘭特、億航智能、航天南湖（SH688552，股價17.09元，市值57.6億元）、中交遙感、超圖軟件（SZ300036，股價14.40元，市值70.96億元）等100多家上下游機構共同發起的中國低空經濟聯盟理事會在京正式成立，并圍繞低空經濟應用場景、空域開放和航線規劃等議題展開深入討論。

中國低空經濟聯盟理事會在京成立 圖片來源：每經記者 張蕊 攝

與會創始成員一致認為，當前，低空經濟受到各級政府和企業的高度關注，在基礎設施還不完善，商業模式和應用前景還不清晰的情況下，大家能夠主動聚在一起，就當前低空經濟發展面臨的熱點難點問題展開深入討論，共同謀劃我國低空經濟的未來，對于我國低空經濟發展具有重要意義。

《每日經濟新聞》記者在現場獲悉，全球低空經濟論壇將于10月中旬在京舉行，屆時將有1500多名業界嘉賓圍繞航空飛行器、技術路線、商業模式、空中安全、監管規則、低空產業等20多個議題展開深入討論。

共同探索新的應用場景，讓低空經濟“看得見”“摸得著”

“發展低空經濟對于激活我國立體空間資源、推動經濟結構調整和傳統產業轉型升級，加快新質生產力和新興經濟發展具有重要意義。”中國低空經濟聯盟執行理事長兼秘書長羅軍說。

當前，各級政府正全力以赴投入到低空經濟萬億賽道，社會各界給予高度關注，但是行業整體還處于起步初期，“小而散”的現象比較突出，缺乏典型的應用場景帶動，商業模式不清晰，空域管理和航線規劃滯后，基礎設施和配套設施不完善，新型低空飛行器還未商業化，部門之間分工不明等因素，導致很多城市低空經濟熱熱鬧鬧，卻“看不見，摸不著”。

中國低空經濟聯盟正是為了快速拓展應用場景，找到我國低空經濟發展路徑、商業模式和技術路線，推動行業抱團發展。

羅軍表示，我們要通過市場配置資源，通過市場培育生態，在發展過程中不斷總結和完善，發揮行業聯盟的引領和帶動作用，攜手低空經濟熱點城市共同打造一批可以快速復制的應用場景，樹立一批標桿項目；并協助有關部門制定行業標準，完善配套設施，推動低空經濟高質量發展。

上海沃蘭特副總裁許悅在會上表示，我國低空經濟產業具備“天地人機”要素，“天”即空域管理的逐步放開與規范，“地”即起降點建設逐步納入政府工作計劃，“人”即以ARJ21、C919、C929等大飛機培養起來的一批航空人才，“機”即整機制造經驗的完備和新能源汽車發展帶來完善產業鏈。“天時地利人和，前景廣闊，必將迎來萬億市場。”

談及對聯盟的期待，許悅表示，希望聯盟能夠搭建平臺，形成合力，共同解決行業難點，特別是單獨一家公司無法解決的問題；同時希望聯盟參與和部委的對話交流，因地制宜，共同商定低空政策的頒布和實施；還希望聯盟在空域、基建、應用場景、產業鏈和飛行安全方面給予聯盟會員以指導和統籌。

上海獅尾智能化科技有限公司董事長施維認為，當前低空經濟行業能夠規模化商業化的場景仍然缺乏，聯盟的成立有助于各家單位共同探索新的應用場景。他說，此外，聯盟有利于低空技術標準統一，對于飛行器產業鏈共同遇到的難題，聯盟單位可以聯合開發攻關，聯合擬定標準來解決。

他舉例說，比如載人飛行器研發，產業鏈各家廠商在技術路線存在比較大的差異，不兼容現象越來越多，可能會導致行業過早發散難以形成規模，共同制定標準有利于規范行業路徑，使得技術研發進入良性發展。

掌握飛行器、控制通信等工程科學知識的復合型人才比較缺乏

與會創始成員圍繞低空經濟的熱點難點進行了熱烈探討。

上海時的科技聯合創始人周龍超表示，低空經濟是新的交通方式帶來的產業革新，立體的空間蘊含著巨大潛能。eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為這一行業典型代表，擁有綠色無排放、低噪音、運營成本低、基礎設施要求低幾大特性，在低空旅游、城際出行、城市內出行等場景能夠發揮重要作用。

四川沃飛長空首席執行官兼首席科學家郭亮對此表示贊同，他認為，未來，隨著電池技術的發展、氫能源技術的成熟、eVTOL續航里程增加等因素會加速eVTOL作為對高鐵、輪船的補充，實現更高效的城際交通。不過，他也提到，國內頂層規劃和地方政策正共同發力，為eVTOL研發企業提供良好的發展環境，但低空空域的開放，仍是行業發展的重要因素之一。

中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司總經理田滿林表示，低空經濟的核心是通過將新開放的空域資源，轉化為經濟資源，進而為千行百業賦能。比如，通過新型航空器實現載物載人，可大幅度降低物流成本，提高出行效率，加快“物流”和“人流”的流動，從而提高經濟社會活動效率和用戶體驗，帶動經濟發展。

“航空器研制具有投資大、風險高、回報周期長等特點，所以各地在發展低空經濟的時候，一定要防止一哄而上盲目投資。”他說，同時，從產業鏈角度講，低空經濟具有產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特點，各地政府都可以立足自身自然稟賦和產業基礎，因地制宜發掘應用場景，找準低空經濟產業發展的細分賽道。

低空經濟的高質量發展也對相關人才的培養提出了新要求。中國民用航空飛行學院航空電子電氣學院院長朱新宇認為，民航高校應發揮在航空與運輸交叉人才培養中積累的經驗，有人機、無人機人才融合培養。

朱新宇對《每日經濟新聞》記者表示，低空經濟的內涵不只是狹義的航空器制造，還包括空管、運營等各個環節，目前掌握飛行器、控制通信等工程科學知識的復合型人才比較缺乏。他舉例說，比如飛行器設計，只需要掌握空氣力學、固體力學等相關知識，但現在除了傳統的飛行器設計制造，還需要懂飛行器控制，而控制就需要懂人工智能、大數據的相關知識；如果進入市場，還要懂經濟、懂管理。

“現在沒有專業能解決這個問題，所以從高校角度，我們也一直在摸索。”朱新宇說，像我們的研究生是跟企業進行聯合培養的，因為企業對產業發展、用戶需求特別敏感，相當于我們把企業的需求盡快變成人才培養的思路，使人才培養與社會發展和企業需求銜接得更好。

“學生理論學完以后就去企業進行實踐，這樣將來學生能很快適應行業對人才、對能力的需求。”他說，因為現在市場很好，人才很缺，企業都來“搶”人。

封面圖片來源：每經記者 張蕊 攝