2024城市交通出行報告：“90后”愛租車，共享單車價格最受關注

每經記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如

在城市經濟龐大復雜的運行體系中，居民出行是城市中最常見也是至關重要的日常活動，隨著綠色經濟、共享經濟的出現，交通方式的迭代更新不僅反映了出行市場的變化，更是城市經濟轉型的縮影。

從傳統的公交車、地鐵、私家車等交通方式，到現階段共享自行車、順風車和網約車等出行方式的出現，交通出行方式不斷革新，為城市居民提供了更多的選擇。

面對城市經濟的快速發展，居民出行呈現哪些新特點，多元交通出行方式是否幫助居民實現了更便捷的出行？為此，《每日經濟新聞》聯合“共享經濟藍皮書”編委會開展了“2024城市交通出行問卷調查”（以下簡稱調查問卷）。調查結果顯示，城市居民對出行方式的需求呈現多樣化趨勢，共享單車、網約車等新出行方式受到越來越多的青睞，同時居民對增設停車場／停車位、建設步行和自行車道、完善智能化交通管理系統等的訴求也有所增加。

地鐵成首選交通方式

隨著城市經濟繁榮發展和科技水平不斷提升，城市交通網絡不斷完善，出現了共享出行、智慧交通等低碳、便捷的出行方式，城市居民的交通選擇也發生了新變化。

城市居民日常出行選擇

調查結果顯示，在城市居民日常出行中，32.18%的參與者選擇地鐵出行；其次是私家車、公交、自有電動自行車／摩托車，占比分別為25.61%、11.07%、14.53%；網約車／出租車、自有自行車、共享自行車和共享電動自行車的選擇比例相對較低，分別為3.46%、4.50%、4.13%和1.38%；另有3.11%的參與者選擇步行。

而上年度調查問卷結果顯示，在所有出行方式中，參與者選擇最多的是私家車出行，其次為地鐵出行。隨著城市地鐵交通系統建設的不斷完善，地鐵出行已經取代私家車出行成為城市居民出行首選。

值得關注的是，出行方式的選擇較明顯受到城市等級影響。以北京、深圳、成都、武漢等一線與新一線城市為例，43.8%的參與者選擇地鐵出行，其次為私家車、公交；二線城市中，35.1%的參與者選擇私家車出行，其次是地鐵以及自有電動自行車/摩托車；三線城市中，34.6%的參與者選擇私家車出行，其次為自有電動自行車/摩托車和公交；而在四線城市以及五線城市中，自有電動自行車/摩托車成為參與者主要的交通出行方式。

增設停車場/停車位需求強烈

調查問卷結果顯示，雖然城市居民交通出行呈現更多元、更便捷的特點，但在城市交通規劃的改進方面，參與者對交通線路的規劃設計、交通系統的管理設計、電動自行車停車點、公交站點設計等問題提出意見。這在一定程度上也表明仍需在道路優化設計、系統建設和交通資源管理上進一步優化城市交通出行。

據悉，目前智慧停車的“智慧”體現在“智能找車位+自動繳停車費”的功能上，服務于車主的日常停車、錯時停車、車位租賃、汽車后市場服務、反向尋車、停車位導航等需求。2024年，中國智慧停車市場規模已達到200億元，未來幾年有望保持年均20%以上的增長。

城市居民希望所在地區優先改善的交通訴求

對于一線與新一線城市居民來說，增設停車場/停車位以及智能化交通管理系統，成為參與者對交通規劃改進的首要訴求，占比均為62.7%；對于二線城市參與者來說，增設停車場/停車位是首要訴求，其次是公共交通線路優化；三線城市參與者訴求集中在對公共交通線路優化以及增設停車場/停車位，占比均為69.2%；公共交通線路優化以及增設停車場/停車位也同樣是四五線城市參與者的主要訴求。

從樣本結果看，大多數人對當前城市交通狀況的評價，偏向于擁堵程度較高。在對當前城市交通狀況的評價中，45.67%的參與者認為比較擁堵，25.61%的參與者認為非常擁堵，僅有1.04%的參與者認為非常暢通。綜合來看，一線與新一線城市參與者中，有52.1%的參與者認為城市交通狀況比較擁堵，有29.6%的參與者認為非常擁堵，沒有參與者選擇非常暢通；二線城市有40.4%的參與者認為比較擁堵；三線城市有38.5%的參與者認為一般；四線城市有41.2%的參與者認為比較擁堵。不同城市參與者的選擇多數集中在比較擁堵以及一般，極少數認為非常暢通。

結果顯示，39.5%的參與者工作日花費在出行上的單程時間在30分鐘以內，44.6%的參與者在31分鐘60分鐘之間，13.5%的參與者在61分鐘120分鐘之間，僅有2.4%的參與者超過120分鐘。

數據顯示，2023年通勤時耗最長的前五名城市分別為北京、上海、南京、天津、大連，北京平均通勤時耗44.5分鐘。2023年通勤距離最遠城市前五名分別為北京、重慶、上海、成都、長春，北京平均通勤距離12.5km。其中，北京依舊成為最擁堵城市，上海的擁堵系數和通勤時間增長明顯。

共享電動車等新出行方式受青睞

調查結果顯示，當前居民城市交通出行整體滿意度有待提升。面對交通出行現狀，多數參與者最希望其所在城市優先擴大的出行方式是地鐵，占比為47.1%；其次是公交，占比為17.6%；共享電動自行車選擇比例也較高，為13.8%。

城市居民最希望其所在城市優先擴大的出行方式

對于一線與新一線城市和二線城市參與者而言，分別有49.1%和68.4%的參與者希望優先擴大地鐵解決目前交通出行存在問題；其次，公交、共享電動自行車也被多數參與者認為是可以優先擴大的出行方式。三線城市各有26.9%的參與者認為地鐵和公交是最希望優先擴大的交通出行方式，其次是共享電動自行車。

其中，65.74%的參與者認為新出行方式的主要優勢是便利，65.4%的參與者認為省時間同樣是新出行方式的重要優勢。

城市居民認為新出行的主要優勢 

針對新出行的優勢，49.5%的參與者選擇費用低；36.3%和47.4%的參與者認為乘坐（使用）舒適和綠色環保也是主要優勢；相對而言，健康、安全和其他因素的選擇比例較低，分別為17.7%、24.9%和0.4%。

不難看出，在我國目前大力發展可再生能源，鼓勵可持續發展的引導下，低碳、健康的新出行方式也成為居民出行選擇時的考慮因素。78.2%的參與者認為應當鼓勵增加新出行方式，11.8%的參與者表示不確定。可以看出，支持政府鼓勵增加新出行方式的參與者占絕大多數。

調查問卷結果顯示，在目前多元的居民交通出行選擇中，除了地鐵和公交外，網約車也被多數參與者認為是便捷的出行方式之一。

81.3%的參與者認為，網約車最大的社會價值是方便出行。其次，66.4%的參與者認為網約車能夠擴大就業，40.5%的參與者認為網約車能夠節約私家車購買成本；分別有27.4%和24.9%的參與者認為網約車能夠推進節能減排以及緩解交通壓力。此外，還有部分參與者認為網約車在促進新能源產業發展、提升行業服務力等方面也具有優勢。

不過，隨著當前城市交通擁堵問題日益突出，從目前參與者意愿看，在網約車數量是否應當控制的問題上存在分歧。對于網約車數量有57.4%的參與者認為政府應該根據城市交通情況加以控制網約車數量；42.6%的參與者認為應由市場調節，無需控制。

“90后”成為汽車租賃業務主力軍

隨著城市居民對交通出行體驗要求的提升，靈活、便捷、私密出行成為更多居民出行訴求，在網約車、順風車飛速發展同時，汽車租賃業務也受到越來越多的居民青睞。

從用戶年齡段看，汽車租賃業務呈現年輕化趨勢。對比上年度調查結果，“90后”取代“80后”成為用戶主體，其次為“80后”。

從使用場景看，參與者使用汽車租賃主要用途是旅游自駕，占比達到78.43%；其次是商務活動和出差，占比分別為20.6%和19.6%；上班通勤和城市交通的使用比例較低，分別為6.9%和17.7%。

汽車租賃業務出行主要年齡段分布

例如，2024年春節期間，國內租車自駕訂單量同比去年增長近1倍，較2019年春節增長超400%，顯示出汽車租賃市場強勁的增長勢頭。參與者選擇汽車租賃的原因中，購車更加實惠、更多的體驗、到達目的地時更加方便成為主要因素，占比分別為24.5%、33.3%、67.7%，另有7.8%的參與者因無法購車選擇汽車租賃服務。

城市居民出行選用汽車租賃服務的主要因素

對比上年度調查結果，2024年到達目的地時更加方便成為主要原因，取代體驗更多品牌與車型的選擇，便捷性成為最主要考慮因素。

據悉，目前我國多個主流汽車租賃平臺互聯網模式運營機制趨于成熟，用戶可以在APP上瀏覽車輛信息、選擇租賃車型、預訂租車時間和地點，完成支付并獲取租車憑證，從而取代線下繁瑣的固定站點操作流程，流程便捷、高效，進一步推動了汽車租賃市場的發展。

從汽車租賃平臺的選擇上，結合上年度調查結果，參與者對于汽車租賃體系的關注度持續增長。83.3%的參與者會優先選擇的公司類型主要集中在大型連鎖汽車自營租賃企業；其次是選擇綜合互聯網旅游出行平臺，占比為49%。選擇純互聯網租賃平臺、P2P租賃平臺和地方小型汽車租賃企業的選擇比例較低，分別為20.6%、4.9%和8.8%。

共享兩輪車價格成首要關注點

近年來，隨著低碳出行理念的廣泛傳播和深入人心，共享單車作為共享經濟在交通領域的杰出代表，逐漸嶄露頭角，成為城市居民出行的“新寵”。

調查問卷結果顯示，51.9%的參與者選擇日常短途出行使用共享單車，26.99%的參與者使用場景為接駁公交地鐵，還有12.46%的參與者選擇上班通勤使用共享單車。對比2023年調查問卷結果，共享單車在短途出行、接駁公交地鐵的場景中，占比提升。

值得關注的是，2023年至今共享單車的價格依舊是參與者反饋較多的問題。2024年調查問卷結果顯示，70.6%的參與者認為當前共享單車價格偏高，2023年該數值為32.1%；僅有1.7%的參與者認為價格偏低。

與多數共享出行交通方式類似，近年來共享單車的騎行價格陸續調整，多數品牌共享單車的價格從0.5元每30分鐘調整至1.5元每30分鐘甚至更高。不過多數共享單車平臺也推出次卡、月卡或年卡的共享單車消費模式。

從供應量看，49.8%的參與者認為身邊共享單車的供應比較合適，較上年度調查結果該比例有所提升。39.1%的參與者認為需要增加共享單車的供應，較上年度調查結果該比例有所下降。

實際上，隨著城市居民出行活動范圍增大，以及對出行舒適性要求的提高，近年來共享電動車在越來越多的城市投入使用。調查問卷結果顯示，28%的參與者選擇將共享電單車替代步行；26%的參與者會選擇用共享電單車取代共享單車。由于共享電單車對比傳統交通方式具備靈活性，受到交通擁堵影響較小，且對比共享單車具備速度更快，也有一定比例的參與者選擇使用共享電單車取代公交和網約車/出租車出行，占比分別為21.8%和11.8%。

城市居民使用共享電單車取代的主要出行場景

城市共享出行快速發展，共享單車市場運行模式日趨成熟。《2024年中國共享單車行業深度研究報告》顯示，我國共享騎行市場用戶規模增長迅速，已培育形成“最后一公里”出行習慣。隨著互聯網的普及，共享單車用戶規模增長迅速。2017~2022年，我國共享單車用戶規模從3.1億人增長至4.6億人，年均復合增長率為8.2%。在滲透率逐步攀升的情況下，用戶規模有望在2024年突破5億人。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）