特斯拉FSD入華引發“鲇魚效應”L3級輔助駕駛邁向商業化

每經記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如    

“特斯拉FSD（Full- Self Driving，全自動駕駛系統）進入（中國市場），引發了鲇魚效應，對國內自動駕駛有挑戰，也有激勵。更長遠來講，這對于提升國內自動駕駛能力來說，是非常好的契機。”日前，東軟睿馳總裁兼CEO杜強接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

今年以來，特斯拉FSD即將進入中國市場的消息引發廣泛關注。與此同時，在國內汽車市場，智能網聯汽車技術的發展正助推L2、L3級別輔助駕駛技術的規?；瘧?，“車路云一體化”的汽車生態正在加速構建。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，我國智能網聯的路徑已經清晰，車必須聯網，2024年新車基本會配備聯網通訊模塊，“車路云一體化”將走向產業化。

根據中國汽車工程學會等相關機構發布的《車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》報告（以下簡稱《報告》），到2030年，“車路云一體化”產業產值增量預計將超萬億元。

L3級進入準商業化階段

據工業和信息化部披露，今年上半年，2023年我國L2級新乘用車滲透率達到47.3%，今年前5月此比例突破50%。

在第四屆沈陽智能網聯大會上，中國工程院院士李克強表示，（現階段）輔助駕駛大規模商用，2024年前4個月新車的智能駕駛輔助系統裝車超過50%，L3級（輔助駕駛）進入準商業化階段，L4級（輔助駕駛）示范范圍正在擴大。“車路云一體化的復雜系統，即將進入規?；瘧秒A段。”

《報告》認為，在中性預期情景下，2025年、2030年車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預計分別為7295億元、25825億元，年均復合增長率為28.8%。

十三屆全國政協經濟委員會副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波也表示：“智能網聯汽車正引領著全球汽車產業向智能化、網聯化、綠色化加速轉型。‘車路云一體化’作為智能網聯汽車的重要支撐，標志著我國車聯網產業從技術驗證邁向了規模落地的新階段。”

杜強告訴記者，“車路云一體化”的發展可劃分為三個階段，分別是單車智能、車路云協同以及全面車路云融合。目前，隨著路端信息基礎設施的逐步完善，如智能紅綠燈、高清攝像頭、雷達等感知設備的廣泛部署，并通過5G技術高效傳輸至車內，“車路云一體化”將進入第三階段，這一階段也將推動自動駕駛技術向L3、L4級別邁進，實現量產化應用。

車路云一體化加速發展

實際上，隨著智能網聯汽車的快速發展，鼓勵“車路云一體化”發展的相關利好政策也不斷推出。例如，2024年7月，工業和信息化部等五部門公布智能網聯汽車“車路云一體化”20個城市（聯合體）的應用試點名單。

不過，據記者了解，從單車智能到車路云協同并不容易，目前“車路云一體化”也尚未實現商業化。

蘑菇車聯CTO郭杏榮接受記者采訪時表示，目前來講，智能網聯汽車雖然在快速增長，但現階段存量還比較小，短期內（車路云一體化）可能很難實現投入的回報，而（回報）周期大概需要10年。

這也就意味著，類似Robotaxi等技術，短期內不會出現大規模應用。郭杏榮表示，私家車/出租車屬于載人的、尺寸體積中等的設備，同時屬于開放的、復雜的城市道路，這一應用場景還需要幾年的時間才能完全成熟。

對于“車路云一體化”的商業化發展，張永偉表示，云要解決數據問題，有了數據就有了車路云可持續商業化運營的基礎。車路云能夠使數據進一步匯聚，讓數據變成資產，讓數據得到分級、分類的挖掘和運營，這是車路云一體化實現商業回報的關鍵。