萬億在望，浙江被“低估”了？

每日經濟新聞 肖純    每經編輯 劉艷美

圖片來源：攝圖網_501742015

浙江新能源汽車產業(yè)，又支棱起來了。

據浙江省經信廳消息，今年上半年，浙江新能源汽車及零部件集群營收超5000億元，同比增長18.9%，有望成為繼綠色石化、現代紡織與服裝、高端軟件、智能物聯之后第五個邁上萬億級的集群。

這個消息，很難說讓人意外還是不意外。

說不意外，是因為浙江是經濟大省，所在的長三角本來就在新能源汽車產業(yè)擁有強大的整體實力。

說意外，是因為在新能源汽車這條賽道上，浙江有些偏科，甚至可以說有點“小透明”。就在今年初，浙江媒體還發(fā)出“浙產新能源車，江湖地位在哪里？”的靈魂拷問。

如今，浙江異軍突起，將怎樣改變新能源汽車的產業(yè)版圖？

群山模式

今年政府工作報告，5次明確提及汽車，其中有3次提到“新能源汽車”，1次提到“電動汽車”，釋放的信號可謂極其強烈。

圖片來源：攝圖網_501567994

對這樣的風口，各地爭奪異常激烈。最近三年，“新能源汽車第一城”三度易主，2021年是上海，2022年是西安，2023年是深圳。

你追我趕的勢頭背后，沒有地方想在產業(yè)的“換道超車”中掉隊。

浙江同樣如此。2023年，浙江新能源汽車產量首次突破60萬輛，達62.30萬輛，占全國份額6.5%。省內新能源第一城是寧波，去年實現新能源汽車產量19萬輛，同比增長44.6%。

增速貌似不錯，可與全國第十的鄭州31.6萬輛相比，差距依然明顯。

更扎心的是，浙江一度擁有“夢幻開局”。

早在2010年1月，眾泰2008EV純電動汽車在杭州批量上市，浙江由此成為新能源汽車產業(yè)以及市場化的“拓荒者”。2015年，浙江新能源汽車產量占全國五分之一，形成了較為完備的新能源汽車產業(yè)鏈，也是新能源項目投資最密集的省份。

可惜后來“高開低走”。

如今得承認，從汽車產量這個顯性指標來看，浙江的確顯得有些“掉隊”了。

火車跑得快，全靠車頭帶，新能源汽車賽道亦如此。

深圳，比亞迪一家龍頭企業(yè)，拉動了囊括整車、動力電池、電機電控、汽車后市場等整條產業(yè)鏈；上海則是特斯拉和上汽雙雄并進；西安同樣“押寶”押中了比亞迪，還有吉利、陜汽等大批整車企業(yè)。

去年比亞迪在深圳和西安，特斯拉在上海的貢獻率，均超過70%。

相比這些城市的“珠峰模式”，浙江更像“群山模式”。

浙江不僅有吉利這樣的本土龍頭企業(yè)，也有造車新勢力中的零跑和合眾。

浙江發(fā)改委公布的《2022年浙江省新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告》顯示，浙江現有11家新能源整車生產企業(yè)，規(guī)模以上零部件企業(yè)2200余家，涌現出18家汽車零部件百強企業(yè)，29家上市企業(yè)，33家國家級“專精特新”企業(yè)，產品基本覆蓋新能源汽車全產業(yè)鏈。

這說明整車生產不全是浙江汽車產業(yè)的基本面，面廣量大的零部件企業(yè)才是“隱形冠軍”。

這樣的局面與浙江發(fā)展模式一脈相承。

浙江民營經濟發(fā)達，能夠敏銳從市場上發(fā)掘“藍海機遇”。企業(yè)多選擇縱向發(fā)展，在一米的寬度上挖一百米、一千米的深度。

無數個“小巨人”，夯實了浙江新能源汽車的產業(yè)基礎，也完善了產業(yè)鏈。浙江省汽車行業(yè)協(xié)會會長方曦表示：浙江“不出省就能組裝一輛汽車”。

后發(fā)制勝

“不出省就能組裝一輛汽車”，除了說產業(yè)鏈深厚，還能說明省內城市產業(yè)發(fā)展均質化。

圖片來源：攝圖網_507745927

一般省份的新能源產業(yè)，往往聚焦于一城：如長沙之于湖南，鄭州之于河南，西安之于陜西，甚至深圳之于廣東。

浙江新能源汽車產業(yè)空間分布卻很多元：以環(huán)杭州灣汽車產業(yè)集群（一灣）、溫臺沿海汽車產業(yè)帶（一帶）、多個新能源汽車特色基地（多基地）組成的“一灣一帶多基地”的空間發(fā)展格局。

全省幾乎所有城市，都融入了新能源汽車的產業(yè)鏈。

造成這種局面，是浙江特色的小鎮(zhèn)經濟，給了很多小地方后發(fā)制勝的機會。

金華本來既沒有汽車產業(yè)基礎，也沒有招商引資優(yōu)勢。但2014年，金華開發(fā)區(qū)以新能源汽車小鎮(zhèn)為切口，此后逐漸布局，成為全省集聚新能源汽車企業(yè)最多、產業(yè)配套最強的省級特色小鎮(zhèn)。小鎮(zhèn)如今已有20多家汽車零部件企業(yè)進入零跑汽車供應鏈體系。

為了讓新能源產業(yè)全域協(xié)同發(fā)展，浙江在全省范圍內規(guī)劃了10個協(xié)同區(qū)，為杭州市錢塘區(qū)和寧波前灣新區(qū)兩個核心區(qū)作支撐。

圖片來源：都市快報

寧波作為省內工業(yè)第一城，也是新能源第一城，迫不及待希望發(fā)揮帶頭作用。

去年，寧波舉行新能源汽車之城動員部署會，展現出雄心壯志：立足產業(yè)基礎，搶抓機遇風口，加快在新能源領域發(fā)力突破、增創(chuàng)優(yōu)勢，“再造一個寧波汽車產業(yè)”，做大做強做優(yōu)新能源汽車產業(yè)，以新能源化撬動產業(yè)的全面升級。

此外，互聯網和數字經濟的發(fā)達，也成為浙江新能源汽車產業(yè)突圍的關鍵一招。

新技術革命不斷深入的今天，電子信息、人工智能和數字經濟早已深度滲透融合，新能源汽車、消費電子、通信、互聯網、軟件、云計算，這些行業(yè)之間早已不再是“隔行如隔山”，而是高度融通的狀態(tài)。

這種情況下，高端服務業(yè)與制造業(yè)形成共生共榮的關系，共同組成完整的高端產業(yè)生態(tài)。

金華下轄的永康，沒有在制造環(huán)節(jié)內卷，轉而主攻自動駕駛的軟件升級環(huán)節(jié)，為多家車企提供自動駕駛系統(tǒng)，同樣能參與到新能源汽車的產業(yè)鏈協(xié)同。

在浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長蘭建平看來，“汽車場景在智能化體現過程當中，浙江省應該說是第一個‘吃螃蟹’的。以數字化、網絡化、智能化賦能移動空間，取得了長足的進步”。

目光向外

“今年以來，我省新能源汽車保持產銷兩旺態(tài)勢，主要得益于頭部整車企業(yè)不斷推出有市場競爭力的新車型以及對出口政策變化的有效應對。”浙江省工信院產業(yè)政策研究所所長宋婷分析，隨著我國新能源乘用車滲透率突破50%，產業(yè)鏈發(fā)展機會將更大，浙江新能源汽車及零部件集群也將迎來更廣闊的發(fā)展空間。

市場端的表現，佐證了浙江的產銷兩旺。

今年上半年浙江新能源汽車滲透率達50.3%，僅次于海南（56.8%），位居全國第二。不過考慮到海南新能源車銷量僅4.32萬輛，綜合銷量和滲透率這兩個維度，浙江是妥妥的“榜一大哥”。

圖片來源：新華社

作為中國經濟最活躍的省份之一，浙江是公認的汽車消費大省。燃油車時代，車企就有“得浙江者得天下”的說法；如今進入新能源車時代，浙江市場在各大車企眼中依然是重要一極。

不能忽略市場端對生產端的影響。之前就有一家車企將自己在東北的重要產線轉移到蘇州，企業(yè)給出的理由是“蘇州更靠近消費市場”。

在浙江企業(yè)眼里，市場不止一個。

在外打拼的歷史傳統(tǒng)，坐擁世界第一大港的優(yōu)勢，讓浙江企業(yè)很自然會將目光投向海外。

浙江一家車企負責人認為，“全球汽車市場包含北美、歐洲、大中華區(qū)、亞太（澳大利亞+日韓）四個最主要的市場。中國目前有百余個新能源車品牌，如果不‘出海’占領其余三個主要市場，則沒有發(fā)展的空間和優(yōu)勢”。

極氪負責人表示，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場的領導品牌。極氪首批線下直營門店去年已經落地瑞典斯德哥爾摩、荷蘭阿姆斯特丹，并將在2026年進入大部分西歐地區(qū)。

領克“出海”步伐走得更早，目前已在荷蘭、瑞典、意大利等6個歐洲國家和科威特、以色列、沙特等4個中東海灣國家完成布局。近兩年，領克累計出運整車超50000輛，居中國品牌25萬元以上車型出運第一。

浙江新能源汽車的零部件企業(yè)，很多早已完成了全球布局，均勝電子、寧波華翔、敏實集團、拓普集團等連續(xù)多年躋身全球汽車零部件百強；包括BBA在內的全球整車企業(yè)，幾乎都有浙江供應商的支撐。

2023年浙江外貿逆勢增長，就離不開新能源汽車產業(yè)出口的較快增長，“新三樣”出口1402億元、增長11.0%，拉動全省出口增長0.4個百分點。

為推動與國外的進一步合作，浙江還在今年4月舉辦了浙江-歐洲新能源汽車產業(yè)合作對接會。

借此機會，浙江與歐洲企業(yè)代表圍繞新能源汽車的銷售格局、政策變化、行業(yè)趨勢、技術創(chuàng)新、市場前景和合作機遇等方面進行交流分享。

“新能源汽車第一城”“新能源汽車第一省”的話題，總能引發(fā)諸多討論，因為這個新興產業(yè)，已經在中國區(qū)域和產業(yè)版圖上，造成了太多此消彼長。

由“小巨人”組成產業(yè)鏈厚度、城市的集體實力、數字經濟的加持、市場端的反哺、出海的開拓，能將浙江新能源汽車產業(yè)托舉到什么高度，相信時間會給出答案。