半掛車龍頭中集車輛半年成績單：高比例分紅回饋股東 鍛造新質生產力引領行業變革

8月23日，中集車輛（301039.SZ）股價大漲，該企業在前一日晚間發布半年度報告，上半年實現營收107.00億元，歸母凈利潤5.63億元。

亮眼業績只是一方面，中集車輛還拋出高額的分紅方案，計劃向全體股東每10股分派現金股利人民幣2.80元（含稅），合計派發現金紅利達到5.25億元（含稅），占當期歸母凈利潤的93.25%。

今年上半年，伴隨著國內運輸市場需求減弱，終端市場增長乏力，庫存壓力持續，中國商用車行業總體運行面臨壓力。在此背景下，中集車輛積極探索打造新質生產力的破局之道，引領半掛車產業進入新發展格局。

這正如同日中集車輛中期業績發布會時，總裁李貴平談外部環境所引用的名言：“凡善弈者，每于棋危劫急之時，一面自救，一面破敵”。

換句話說，逆勢取得如此成績，離不開中集車輛的上下同欲、披荊斬棘。半年報發布后，多家媒體報道指出，中集車輛各業務穩健發展，業績逆勢突破，取得超越行業的經營表現，成績斐然。

業績穩健，高息分紅

作為全球領先的半掛車與專用車高端制造企業，中集車輛的業績有多穩？民生證券今年3月發布的一份研報中提到這樣一組數據：自2013年起連續十年保持半掛車產量全球首位；在歐洲運營的SDC品牌市占率穩居英國市場頭部；混凝土攪拌車在中國市場的占有率達26.3%，銷量連續六年全國前列。

進入2024年，全球經濟在復雜多變的國際環境中韌性與波動并存，專用車行業也受影響。于中集車輛而言，國內面對的是半掛車行業需求放緩，并快速去除冗余產能的局面。國際上，市場形勢也較為嚴峻。例如，據ACT研究機構數據，今年上半年美國半掛車產量同比下降了30.0%，北美半掛車市場采購需求延后。歐洲市場上，則受紅海局勢影響，航線受限與停航，海運運價上升，全球供應鏈趨緊，半掛車行業整體承壓。

饒是在如此行業背景下，中集車輛依然保持著領先的成績，中國市場盈利顯著恢復，銷量與毛利率雙雙提升，國際市場上在各大洲也有亮眼表現。整體而言，公司盈利、現金流等依然表現穩定。

這也給了中集車輛持續通過高額分紅回饋股東的底氣。中集車輛同時披露了2024年中期利潤分配預案：以18.74億股為基數，擬向全體股東每10股派發現金紅利2.80元(含稅)。

經營業績穩健、高分紅凸顯了企業價值，高息分紅也是中集車輛作為行業龍頭、上市公司踐行社會責任的擔當。

中集車輛自2021年在A股上市至今，累計實現歸母凈利潤50.4億元，累計分紅21.4億元，分紅占比超過40%。

“我相信公司在未來還是會持續不斷地給股東創造價值，給予股東更好的回報。”對此，李貴平在業績發布會上如是說道。

打造新質生產力，盡顯龍頭擔當

持續穩定且高額的分紅，也是中集車輛對未來發展信心的彰顯。

隨著我國宏觀經濟發展進入新常態，半掛車行業正接受新的發展理念，開始構建新發展格局。展望未來，“一面破局、一面自救”，中集車輛把它寫在了2024年半年報中，并提出，高質量發展是當下的硬道理，發展新質生產力則是推動高質量發展的內在要求和重要著力點。

關于對新質生產力的理解與執行，李貴平在業績發布會上也進行了深入介紹，他提到，公司將通過新智造、新服務、新模式，構建半掛車行業的新質生產力。

其中，“星鏈計劃”是對新質生產力的重要實踐，這是中集車輛自2023年初啟動的舉措，李貴平介紹，“星鏈計劃”大致可分為三個階段，分別是診斷和戰略規劃（IDP）；組織運營模式和業務轉型規劃的頂層設計和項目組織（BUP）；改革攻堅，打實底座，星鏈沖刺，豐碩成果（IMP）。

“直白地說，第一階段，跑起來；第二階段，跑得好；第三階段，跑出核心競爭力”，李貴平介紹，“星鏈計劃”已經開展了18個月，目前進入跑出核心競爭力階段。自2024年起邁入“星鏈計劃”高效執行階段，先破后立，涉及創新設計和技術、企業組織結構性變革、優化企業資源配置等。

“從上半年星鏈半掛車業務實際業績來看，（‘星鏈計劃’的成效）還是不錯的”，李貴平補充道，無論是公司新投入的代表新質生產力的生產設施，還是團隊等，經過了“星鏈計劃”，核心競爭力得到提升。

此外，中集車輛鍛造新質生產力所涵蓋的新智造、新服務、新模式等內容，還包括深化新能源產品創新與發展，大力培育未來產業等。

作為先行者、探索者、創新者，中集車輛提出，未來將繼續積極探索打造新質生產力的破局之道，創造出更高的生產水平、更好的客戶體驗以及可持續的盈利能力，從根本上擺脫行業低質量競爭，再次引領半掛車產業進入新發展格局。

（本文不構成任何投資建議，信息披露內容以公司公告為準。投資者據此操作，風險自擔。）