每經熱評︱不必過度憂慮固態電池迭代 商業化競爭不是“你存我亡”

每經評論員 胥帥

近期，新能源汽車行業最受關注的話題無疑是固態電池。資本市場對此給予了積極反饋，9月2日和3日，南都電源（SZ300068，股價11.15元，市值97.31億元）股價連續兩天大幅上漲。

然而，在一些公開信息平臺上，仍有人傾向于將固態電池視為一種概念炒作。2023年以來，A股市場確實經歷過幾次固態電池的炒作行情。但這一次有所不同，固態電池已從模糊的概念轉變為實際的產品。南都電源預計在今年四季度完成固態電池項目的驗收，而鵬輝能源更是詳細公布了固態電池的能量密度等參數。作為國內第三大電池供應商的中創新航，也發布了固態電池新品。寧德時代和比亞迪近期也透露了固態電池的研發進展，固態電池的技術路線越來越得到驗證。

由于固態電池比液態電池更安全、更高效，業界普遍認為它將替代現有的液流電池和鋰電池。這種技術替代的恐慌情緒令相關產業鏈的投資者感到不安。筆者認為，市場不必對新技術的迭代感到恐慌。

首先，固態電池的基礎材料困境和高成本仍是大規模商業化的障礙。與氫能等技術路線類似，由于尚未實現規模化生產，固態電池的單位成本仍然高于液流電池。業內預計2027年將是固態電池市場推廣的初期，但從產品導入期過渡到大規模量產的成長期，還需解決固態電池材料的性能問題。寧德時代董事長曾毓群指出，固態電池最難的部分是“固-固界面”。在實驗室最優條件下，固態電池能實現較高的電導率，但在實際應用中，固態電池電導率會有所下降。

其次，固態電池至今尚未出現真正意義上的劃時代產品。寧德時代用數字“1”到“9”表示固態電池的技術和制造成熟度，其固態電池進展僅達到“4”。即便達到“4”的水平，寧德時代也用了七八年時間。

最后，在目前的小規模生產階段，固態電池內部的硫化物、氧化物以及聚合物三種技術路線的競爭尚未解決，各自的供應鏈也難以大規模展開商業化。只有確定技術路線，產業鏈才能放心大規模投入。

更重要的是，各種電池的商業化競爭并不是“你存我亡”，而是基于不同應用場景的“百家爭鳴”。回顧2018年，鋰電池范疇內也有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭，當時多數人認為前者憑借續航優勢將徹底替代后者。然而，磷酸鐵鋰電池通過技術改進，如今仍與三元鋰電池共享市場。因此，對固態電池迭代過度擔憂是不必要的。