超4700家下跌，滬指再創新低！和今天券商大漲有無關系？

每經記者 肖芮冬    每經編輯 趙云    

9月6日，市場午后單邊下行，滬指再創階段新低，創業板指領跌。截至收盤，滬指跌0.81%，深成指跌1.44%，創業板指跌1.7%。

板塊方面，保險、汽車整車、證券、電商等板塊漲幅居前，光伏設備、折疊屏、PCB概念、AI眼鏡等板塊跌幅居前。

總體上個股跌多漲少，全市場超4700只個股下跌。滬深兩市今日成交額5348億，較上個交易日縮量246億。

一個意外大跌的周五，全市場僅500多只個股收紅。

以行業指數劃分，截至收盤，維持上漲的板塊大致有三類：大金融、汽車整車和少量其它。

恰好，今天券商板塊也一度顯著上漲，雖然“國君”與“海通”合并的消息，讓國海證券率先開出一字板的畫面，略有些微妙。

在不少股民的刻板印象里，近些年“牛市旗手”異動，效果往往是指數短效拉升，大盤卻并無太多起色。

那么，今天A股幾乎從早上10點開始就持續回落，是券商板塊的鍋嗎？

如果不是，下跌原因又何在？

牛市旗手飆漲但超4700家下跌，問題在哪？

直接上結論：至少今年以來，券商板塊和大盤漲跌，大部分時候是同向的。所謂“渣男”的券商板塊，實際上已“老實”了許多。

今年真正容易和大盤“背向而行”的，是近期連續回調、頗具“避險”屬性的銀行板塊。

筆者整理Wind歷史行情數據發現，2024年迄今，券商板塊漲超2%的交易日，至少萬得全A（即整個大盤）都沒有收跌。

反觀年內銀行板塊漲幅較大的交易日，不僅大盤經常表現平平，連理論上同屬“大金融”的券商，也鮮有共振上行——要知道，權重板塊的拉升，往往被認為還有“拉指數護盤”的功效。

8月底以來，許多股民見證了什么是銀行股的“鯨落萬物生”，券商股則更偏向于“生”的一方。

統計結果顯示，年內迄今，銀行板塊收陽的90個交易日里，券商板塊共計錄得46根陰線；萬得全A為48根陰線。

券商板塊收陽的80個交易日里，萬得全A則收出60根陽線。

那么，今天市場走弱的真正原因在哪里？

由盤面來看，主要還是市場風格在防御與成長之間反復切換所致。

即，在5000多億的量能水平下，當場內資金回流到銀行、保險以及大市值中字頭個股等方向時，中小盤股不可避免地會出現調整；而當市場整體走弱時，兩種風格又都不易笑到最后。

此外，觀察上圖中寬基ETF的整體走勢可以發現，今天這一護盤“主戰場”既出現了縮量，賣盤（尤其是尾盤的賣盤）還比平時多了不少，導致市場情緒直接走壞。

汽車整車板塊為何逆勢？

截至收盤，汽車整車板塊沖高回落錄得4連陽，漲幅僅次于保險和貴金屬板塊。汽車拆解、無人駕駛、新能源車等多個概念盤中也略有表現。

消息面上，乘聯會初步統計，8月1日-31日，新能源車市場零售101.5萬輛，同比增長42%，環比增長16%，今年以來累計零售600.4萬輛，同比增長35%。

此外，隨著“金九銀十”銷售旺季的來臨，近期多地升級汽車消費補貼。

據Wind數據不完全統計，截至9月5日，北京、廣東、浙江、四川等地，汽車以舊換新補貼最高補貼金額可達2萬元。

光大證券表示，關注汽車整車板塊。過去11天十多省區發布升級版汽車以舊換新政策，共同特征都是將新能源車與燃油車補貼標準翻倍。而9月、10月被視為車市銷售的“金九銀十”，疊加車企自身促銷力度也在加大，9月、10月汽車銷售有望迎來同環比雙增。尤其補貼力度更大的新能源車預計擴大增長優勢，并帶來板塊估值修復機會。

封面圖片來源：每日經濟新聞 文多 攝