理想MEGA中保研測試獲G+評價 工程師回應“兩塊1500兆帕鋼疊加是3000兆帕”

每經記者 孫磊    每經編輯 董天意    

“兩片1500兆帕的熱成型鋼配以設計的結構，其強度并不弱于單層3000兆帕的鋼板。”對于此前熱議的“兩塊1500兆帕鋼等于3000兆帕”，理想汽車負責碰撞安全工作的工程師日前向《每日經濟新聞》記者解釋道。

“3000兆帕的材料在汽車行業中是不存在的，理想MEGA之所以想用這么強的材料，是因為MPV側滑門的設計，導致車體上方形成了開口梁，而正常應該是閉口梁。通常來講，閉口梁只需要1500兆帕的鋼材強度就夠了，但經過計算后，MEGA的開口梁需要用3000兆帕的材料才能承受同等壓力，所以我們便將兩片熱成型鋼疊加在一起，但這并不意味著它們的物理屬性發生了變化。”該工程師說。

此外，對于另外一個熱議的話題“理想MEGA白車身使用螺栓固定”，該工程師也進行了回應。“螺栓使用的地方是兩個框架的交匯點，這處承力非常關鍵。如果采用點焊進行倆連接的話，焊點在碰撞中可能會存在失效的情況，最終使用螺栓的方式進行加強來保證車輛的安全。”該工程師說。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

理想汽車方面表示，理想汽車還通過在產品中采用了籠式車身結構配合大量高強度但又輕量化的材料及搭載9個雙腔安全氣囊等方式來保證乘客和司機的安全。

值得一提的是，日前，中國保險汽車安全指數（C-IASI，以下簡稱中保研）發布了實行2023版新規程后的首批車輛測試成績，其中理想MEGA及理想L6在車內乘員安全、車外行人安全及車輛輔助安全評價均獲得G+（優秀+），耐撞性與維修經濟性指數也獲得了A（良好）評價。

與此前不同，在中保研今年開始實行的新規程中，新增了一項“G+”的評級，也就是“優秀+”。以車內乘員安全指數為例，想要獲得G+評價，首先必須在常規的6項車內乘員保護細分測試中全部獲得“優秀G”，同時2項附加測試項也需達到優秀G，2項審核測試項必須“通過”。

除了新增G+和附加項，中保研的規程還把原先的一些選做項目列為了新的必做項目，比如副駕側的25%小偏置碰撞。根據實際道路交通事故統計，在高速偏置碰撞中，右側發生嚴重交通事故的比例高于左側。

理想汽車研發運營高級總監吉向東告訴記者，與主駕駛位的25%小偏置碰撞不同，副駕側的25%小偏置碰撞需要在副駕側放置一個70公斤的測試假人，這意味著車輛的重量將加大，碰撞時的動能也會加大。同時，拖車鉤也放置在車頭偏右側的位置，也增加了通過了偏置碰撞的難度。“如果要增加副駕側小偏置碰撞的開發，一款車型要增加千萬元級的開發成本。”吉向東說。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

有觀點認為，碰撞測試成績的優異不一定有助于銷量的增長，但碰撞測試成績不佳則會影響用戶口碑。此前一些車型就出現過在中保研碰撞測試中折戟沉沙的情況，并在當時引起輿論的熱議，車型銷量也一度出現了下滑。

隨著企業重視程度的提升和技術水平的進步，部分車企也開始根據測試標準和項目，對產品進行針對性的補強，在中保研碰撞測試中已出現全優秀評級（除耐撞性與維修經濟性分指數外）的情況，大部分批次中僅個別產品的單項會被評為良好（A），一般（M）和較差（P）評價已極為罕見。