多品牌加碼增程賽道！小鵬汽車也要推增程電動車？新工廠環評現插混車型

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

小鵬汽車或正布局增程電動車。

近日，據36氪報道，小鵬汽車的首款增程車正在全力開發當中，預計2025年下半年量產。報道稱，小鵬汽車首款增程車將是一款大型SUV，以G9為原型車開發，主要針對20萬元以上價格帶。屆時，小鵬汽車將形成純電與增程兩大車型產品序列。

對此，《每日經濟新聞》記者向小鵬汽車方面進行求證，對方表示：“敬請關注今年1024小鵬科技日。”

值得一提的是，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬此前曾表示，小鵬汽車將在今年的1024小鵬科技日公布新的動力形式。

新工廠環評出現插混車型

就在去年，何小鵬還曾表示，小鵬汽車仍然堅持純電路線，并預測2023年以后增程式汽車的市場占有率會逐漸減少。但今年以來，小鵬汽車對增程車的態度逐漸明朗，何小鵬也多次在公開場合談及增程電動車。

在今年第一季度財報電話會議上，何小鵬表示：“混動對客戶而言是真實的需求，我們調研了很多用戶，他們接受了混動之后，發現原來一年只加幾次油，平常更多充電，所以下一步選車，他們就能接受純電（車型）。”

“從技術角度來說，從增程到純電的跨越難度，遠高于從純電到增程（的跨越難度）。但我們看到，現在這一代的增程已遇到挑戰。下一代增程是什么樣的，這是我們更多的思考，后面再跟大家分享這一方面的看法。”何小鵬補充道。

在今年8月小鵬MONA M03上市發布會后的采訪上，何小鵬在被問及“小鵬汽車品牌后續會不會有增程類的產品推出”時表示：“下次我們打算在1024跟大家分享我們的看法，我們的看法跟現在市場上的看法不完全相同。”

對于小鵬汽車技術路線的布局，有業內人士告訴記者，小鵬汽車以后的技術路線或按車型大小區分，中小型車采用“純電”模式，中大型車采用“純電＋增程”的模式，且渠道將下沉到三四五線城市，木星計劃的很多優勢和增程的滲透相輔相成。

值得一提的是，記者查閱廣州市黃埔區政府網站發布的“小鵬汽車廣州智能網聯汽車智造基地二期項目環境影響評價報批前信息公示”發現，文件中的產品方案列出了代號為車型B的插電式混合動力車型，該車型的年產能規劃為10萬輛。而增程電動車就屬于插電式混合動力車型。

圖片來源：小鵬汽車廣州智能網聯汽車智造基地二期項目環境影響評價報批前信息公示

根據上述報道，小鵬汽車的增程車項目在今年上半年已經完成核心零部件定點，其中增程器已經定點東安動力，新車則預計2025年下半年量產。“（小鵬汽車增程車的推出），不會晚于明年四季度。”上述報道援引消息人士的話表示。

多品牌加碼增程式車型

據了解，增程式車型曾由于結構簡單，無法實現更多的驅動模式，而被具有工程師思維的汽車公司忽視。然而，隨著價格戰的持續，純電車型因難以大幅壓低電池成本和始終存在的補能焦慮問題，增速逐漸放緩。

反觀增程電動車，其具備內燃機始終運行在高效區間、省去了傳動機構而具備降價潛力和小電池快充技術的提升等多個優勢，銷量和市場占比開始顯著攀升。從目前市場上的銷量情況來看，采用增程式混動技術路線的新勢力品牌，多數都有不錯的銷量表現。例如，理想汽車、問界、零跑汽車等。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

而從整個新能源汽車市場來看，根據乘聯會數據，今年7月，純電動車型批發銷量50.5萬輛，同比增長0.9%，環比下降9.0%。同期，狹義插混車型銷量約31.8萬輛，同比增長73%，環比增長3%；增程式車型批發銷量約12.2萬輛，同比增長115%，環比增長5%。

另從整個新能源汽車市場結構來看，在2024年7月新能源車批發結構中，純電動車型占53%，狹義插混車型占34%，增程式電動車占13%，而2023年7月這三個數字分別為68%、25%、8%，增程電動車呈現出增長態勢。

在這樣的背景下，多家汽車公司也宣布加碼增程賽道。8月21日，阿維塔發布了昆侖增程技術，首發車型將是產品線中最為入門的車型阿維塔07，已上市的11和12車型后續也將增設增程版本以迎合市場；而極氪也宣布，其明年發布的旗艦級大型SUV將采用混動技術。

同濟大學汽車學院教授朱西產認為，在歐美市場放緩電動化的背景下，增程車型的過渡時間可能會維持20~30年；全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，目前增程市場主要集中在30萬~40萬元、10萬~20萬元兩個價格區間，在20萬~30萬元的市場價位段，增程車型仍有巨大潛力。

就小鵬汽車來說，其今年8月銷量約1.40萬輛，同比增長約2.5%，環比增長約25.9%，盡管創下該品牌單月銷量新高，但與理想汽車、零跑汽車等存在一定差距，其或希望借增程電動車的“風口”來進一步提振銷量。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）