行走川藏線，我們看到了什么？

航拍G318沿路美景。華小峰 攝

川觀新聞記者 張守帥 王眉靈 徐莉莎 文露敏 唐澤文

這條公路被無數人標注為“此生必駕”的夢想，它起于沃野千里、水旱從人的成都，止于雪域高原上的“日光城”拉薩，一路翻越崇山峻嶺、跨越大江大河，自然風光令人嘆為觀止，被譽為“中國人的景觀大道”。它，就是令人向往的川藏線。

今年是習近平總書記作出關于“兩路”精神重要批示10周年，也是川藏、青藏公路建成通車70周年。8月6日，四川日報社聯合西藏日報社、青海日報社啟動“向云端——尋路川藏線上的中國”大型行走調研報道，派出骨干記者從平原向高原，深入觀察川藏線不斷提質改造的情況，觸摸沿線高質量發展的“新脈動”，體悟“兩路”精神的時代延續。

一路追尋，一路思索。4000多公里的行程中，我們看到中國最險峻公路在華夏大地鐫刻下的超級IP，看到護衛長江黃河上游生態屏障的極致山河，看到連通“世界屋脊”川流不息的天路命脈，看到扎根藏鄉無私奉獻團結奮斗的雪域兒女身上熠熠生輝的“兩路”精神……

我們，看到了新時代新征程的中國模樣！

這是一條持續創造奇跡的路

70年前，10多萬筑路軍民在極其艱苦的條件下，劈開懸崖、征服險川，讓高山低頭、叫河水讓路，在“人類生命禁區”創造了公路建設史上的奇跡。

川藏北線長2416公里、川藏南線長2149公里——這一用生命丈量出的川藏線初始長度，深深烙印在川藏公路博物館內。

回顧過去70年，川藏線的里程在不斷縮減。至2020年底，川藏北線變為1994公里、川藏南線變為2104公里。未來一次新的“收縮”或將是隨著318國道折多山隧道建成，20多公里“翻死人”的雪線公路將從總里程中被“優化”掉。

宗拉山上的國道318線。

作為交通大動脈，川藏線的首要任務是確保通暢與安全。以318國道為例，途經13座海拔4000米以上的高山，進入西藏的第一座大山宗巴拉山埡口海拔4170米，隨后的米拉山埡口海拔5018米。從海拔四五百米的平原到海拔四五千米的高原，沿線分布著峽谷、高山、森林、草原、海子、冰川、雪山等，展現出“隔山不同天，一天有四季”的奇景。然而，特殊的地理和氣候條件也使川藏線部分路段交通事故和地質災害頻發。

以隧道方式“穿越”代替蜿蜒曲折的“翻越”，成為川藏線改造提質的重要方向。近年來，318國道建成高爾寺山隧道、剪子彎山隧道、理塘隧道、米拉山隧道等，今年6月底，西藏境內的覺巴山隧道通車，行程將再縮短19公里；317國道建成雀兒山隧道、矮拉山隧道、珠角拉山隧道、斜拉山隧道等，這些意味著最險峻公路正向大道坦途轉變。

我們切身感受到，川藏線的每一次縮短，都是弘揚“兩路”精神創造的奇跡。雀兒山主峰海拔6168米，曾是317國道最難翻越的一座高山，素有“川藏第一險”之稱。2017年雀兒山隧道投入使用，建設者們克服種種世界級難題，打通了川藏北線的天險瓶頸，并拿下國際隧道工程領域“奧斯卡”獎——2018 ITA年度工程大獎。這是我國公路隧道首次獲得這一國際頂級大獎。

雀兒山隧道。何海洋 攝

雀兒山隧道通車時還是世界海拔最高的公路特長隧道，僅僅半年后，全長5720米的米拉山隧道建成，拿下“最”字頭銜。而覺巴山隧道是目前西藏最長的單洞雙向公路隧道。

在阿壩州公路事業的起點——紅原縣刷經寺鎮，矗立著名為“守護天路”的主題雕塑，三代公路人在這里實現時空重合：第一代公路人拉石碾，第二代公路人高舉十字鎬，第三代公路人用上先進的設備儀器。

從用簡陋的鋼釬、鐵錘等鑿出天路，到銑刨機、旋挖鉆機等國產化工程機械硬核支撐提質改造……我們行走川藏線，既重溫那段燃情歲月、致敬“一不怕苦二不怕死”的英雄先輩，也觀察和體會到新時代以來交通事業在雪域高原續寫的輝煌。

這是一條支撐繁榮發展的路

我們此行調研趕上暑期，路上遇到的車輛來往不絕，行者中既有前來圓夢的自駕車主，也有來自天南海北的貨運司機。

川藏線帶動雪域高原融入國內國際雙循環，源源不斷人流、物流、資金流的內外交互，不僅助推涉藏州縣與全國同步全面建成小康社會，還在加速生產要素流動中促進沿線緊跟中國式現代化建設步伐。

甘孜縣青稞豐收的場景。洛絨尼瑪 攝

俄色樹，雪域高原地區獨有的野生樹種，其枝葉過去僅作為當地群眾泡水之用。爐霍縣重新認識和發掘其資源價值，研發出獲得國家地理標志產品保護的“雪域俄色茶”，用一片神奇的樹葉蹚出富民之路。

川藏線沿途各縣域幾乎都有類似的“地標”產品，如汶川甜櫻桃、瀘定紅櫻桃、雅江松茸、八宿蕎麥等，隨著近年來三次產業融合發展，農牧產品正向精深加工轉型，讓一方山水產出的“特產”更好養育一方人。

多位貨運司機告訴我們，爬坡上坎的物流車輛里，裝載著“天潤雅安”“凈土阿壩”“圣潔甘孜”等區域公用品牌的產品，通過川藏線奔赴全國大市場。數據顯示，川藏、青藏公路承擔著進出西藏90%以上的貨運任務。

這表明，良好生態不僅賦予沿線地區富集文旅資源，而且在青山綠水間加快“孕育”出更多通向繁榮的支撐點。

海拔4600米的扎拉托桑雪山上，200萬塊光伏組件點亮山河，柯拉一期光伏電站每年可提供20億千瓦時清潔電能，滿足70萬戶家庭的年用電需求。

這邊發生神奇的光電轉換，那邊加快上演“風中奇緣”。世界在建最高海拔風電項目——大唐八宿10萬千瓦保障性并網風電項目，預計于10月投入使用，20臺風機每年可新增清潔電量2.23億千瓦時以上。

太陽能、風能、水能，牧光互補、水風光儲一體化……轉化應用好大自然賦予的清潔能源，高顏值的川藏線被注入更為豐富的生態經濟內涵。

大唐八宿10萬千瓦保障性并網風電項目，風電沿山脊依次安裝。

難能可貴的是，開放讓高原變得更“高”了。紅原縣牦?，F代農業園區入駐企業25家，實現總產值32.2億元。理塘縣瑪吉阿米花園農莊在高海拔地區種出“極地果蔬”，去年向農民分紅251.4萬元。德格縣麥宿鎮的手工藝品年產值超過5000萬元，產品遠銷美國、墨西哥等海外市場……

這是一條閃耀精神之光的路

雀兒山下，筑路戰士張福林在此長眠73個春秋。1951年冬天，年僅25歲的張福林在爆破作業時不幸被巨石砸中，傷勢嚴重。犧牲前，他拒絕醫護人員打針搶救，說：“我不行了，給戰友們節約一支藥吧。”

為了修筑這條天路，3000多名軍民獻出了寶貴生命，延展的路由血肉之軀鑄就。二郎山筑路犧牲烈士墓群、十八軍窯洞群遺址、川藏青藏公路紀念碑……不少人行走川藏線時，專程到這些地方駐足，用今日之成就告慰先輩：這條路的光榮與夢想已如你所愿。

二郎山筑路現場，劈山開路。川藏公路博物館供圖

天地間，浩然英雄氣充盈。這就是一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

70年來，一輩輩交通人走向這條路，守護它、改造它。我們與原雀兒山“六道班”養護工人羅啟勇重走翻山路，他在山上待了24年?；貞浧鹑竷荷酵ㄜ嚹且豢?，他仍難掩激動：“終于通車了，以后再也不用人在山上守著了。”

“時代楷模”其美多吉，過去就圍著雀兒山轉。他是中國郵政四川省甘孜縣分公司長途郵車駕駛員，在甘孜至德格的“雪線郵路”行車30多年，駕駛里程可繞赤道35圈，不僅自己未出一起事故，還在危難關頭挽救過上百人的生命。

翻越雀兒山的老路。 何海洋 攝

我們感到，“兩路”精神歷久彌新，薪火相傳中涌現更多的勇敢“攀登者”。

去年9月，四川高規格啟動欠發達縣域托底性幫扶工作，阿壩州、甘孜州共有18個縣被納入幫扶范圍。從對口協作的浙江援川干部，到省內結對幫扶的市縣隊伍，從省直部門單位到在川中央和省屬國有企業……各方以“缺氧不缺精神”的斗志，幫助相關縣域進一步夯實發展基礎，加快形成協同幫帶、攜手共富新格局。

科研工作者的身影頻繁出現。稻城縣海子山上，“拉索”（高海拔宇宙線觀測站）橫空出世，讓我國宇宙線研究結束了長達半個多世紀的跟跑，穩穩當當站到了領先位置；噶通草原的“千眼天珠”，建成全球規模最大的太陽觀測“望遠鏡”；馬爾康正在建設“夏繁硅谷”，目前已有20多個團隊入駐，并呈現全國育種力量向此集聚趨勢。

受益自然、反哺自然，人與自然和諧共生的畫卷更為和美：素有濕地生態環境“指示物種”之稱的東方白鸛現身金川縣水域，西藏當雄縣阿熱濕地成為黑頸鶴等野生動物的天堂，各大草原用“草畜平衡”之術勾勒出風吹草低見牛羊的動人景象。

中國人對路有一種特殊的感情，乃至將光明的前途比作康莊大道。沿著川藏線，我們看到了這樣的大道。